Vào giữa tháng 9/2025, Dat Bike đã công bố về việc huy động thành công 22 triệu USD trong vòng gọi vốn Series B, nâng tổng số vốn lên 47 triệu USD.

Vòng gọi vốn được đồng dẫn dắt bởi F.C.C - công ty niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Tokyo và quỹ Rebright Partners, cùng với sự tiếp tục tham gia của Jungle Ventures - nhà đầu tư đã gắn bó lâu dài với Dat Bike. 

Vòng gọi vốn này cũng chào đón các nhà đầu tư mới gồm Cathay Venture - công ty con chuyên đầu tư mạo hiểm của Tập đoàn Tài chính Cathay (Cathay Financial Group) và AiViet Venture.  

Dat Bike không được chọn nhà đầu tư mà ngược lại

Trong sự kiện “Cẩm nang cho Nhà sáng lập 2026: Từ gây quỹ đến chiến lược tăng trưởng” do Thiên Việt Securities tổ chức với sự phối hợp của Quỹ Ái Việt Ventures, anh Nguyễn Bá Cảnh Sơn – CEO Dat Bike đã chia sẻ rằng: lúc trẻ anh từng nghĩ mình sẽ được chọn nhà đầu tư nhưng trưởng thành rồi mới biết là ngược lại.

“Sau khi gọi vốn nhiều lần rồi tôi mới nghiệm ra là các nhà đầu tư thường chủ động đi tìm và chọn các dự án khởi nghiệp hơn là ngược lại. Quy trình của các quỹ thường như thế này: sau khi chọn khu vực – đất nước, chọn lĩnh vực – ngành nghề muốn đầu tư, rồi mới nhìn đến mô hình kinh doanh hay đội ngũ sáng lập có tiềm năng hay không”, CEO Dat Bike miêu tả.

Vậy nên, Dat Bike chưa một lần có cái gật đầu xuống tiền của các nhà đầu tư/quỹ đầu tư từ việc gặp gỡ - nói chuyện – thuyết phục trực tiếp. Ví dụ như Dat Bike đã nói chuyện từ 4 đến 5 lần với TVS, nhưng vẫn chưa thể kết nối thành công.

Thực tế này khiến anh Cảnh Sơn nghi ngờ vào năng lực bản thân khi cho rằng có thể vì ‘khả năng thuyết phục đối tác của tôi kém”. Hoặc cũng có thể vì chưa có mô hình tương tự Dat Bike thành công trên thế giới, nên nhiều nhà đầu tư mạo hiểm cũng không dám mạo hiểm.

Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa với việc Dat Bike sẽ đứng yên thụ động đợi các quỹ đầu tư tìm đến, mà vẫn phải chủ động gặp càng nhiều nhà đầu tư càng tốt – kể cả khi biết đó là nhà đầu tư không tiềm năng. Lý do là bởi có thể các nhà đầu tư không tiềm năng đó sẽ giới thiệu Dat Bike cho các nhà đầu tư tiềm năng.

Sở dĩ Jungle Ventures biết tới Dat Bike là nhờ sự lời giới thiệu của một nhà đầu tư kiêm bạn cấp ba của Cảnh Sơn. Trước đó, nhà đầu tư này cũng đã thẳng thừng từ chối đầu tư vào Dat Bike. Và khi Jungle Ventures có chiến lược đầu tư vào xe điện, quỹ đã nhớ và tìm đến với Dat Bike.  

Thật ra thì Dat Bike cũng đã làm việc với F.C.C từ lâu và đối tác cũng biết rõ những tăng trưởng của công ty, nhưng vì gần đây F.C.C mới mở rộng đầu tư sang xe điện, Dat Bike mới xuất hiện trong danh mục đầu tư.

“Vậy nên, bây giờ Dat Bike đã thay đổi mục tiêu khi đi gặp các nhà đầu tư. Quan trọng nhất là làm sao để trong một góc não của các nhà đầu tư có tên Dat Bike, để khi các quỹ đầu tư thay đổi hoặc mở rộng ngành nghề đầu tư và có xe điện, thì sẽ nhớ đến Dat Bike.

Còn nếu trong một lĩnh vực có nhiều doanh nghiệp, để nhà đầu tư lựa chọn, startup cần làm tốt hơn phần còn lại”, anh Cảnh Sơn tổng kết.

Ngoài ra, trong hai năm qua, cũng đã có nhiều nhà đầu tư đến và đưa ra các bản thỏa thuận có các điều khoản như “muốn Dat Bike thay đổi mô hình kinh doanh”, khiến mục tiêu chuyển đổi toàn bộ xe máy xăng sang xe điện của startup ngày càng xa hơn. Câu trả lời của CEO Dat Bike là “chẳng thà để công ty hết tiền và ngỏm luôn, không chấp nhận thay đổi mục tiêu”.

Mô hình kinh doanh của Dat Bike

Bàn về thị trường, theo CEO Dat Bike, hiện lĩnh vực xe điện – cả hai và bốn bánh có một bài toán mà chưa ai giải được: sản xuất một chiếc xe điện có hiệu năng và giá thành hợp lý so với xe xăng.

Hay nói cách khác, trên thị trường chưa có sản phẩm xe điện có thời gian sạc, quãng đường đi, tốc độ, giá thành mua bán có hiệu quả kinh tế cho người dùng giống như xe xăng. Ở cường quốc về công nghệ và khởi nghiệp như Trung Quốc vẫn chưa có.

Thế giới đã thử giải bằng ba cách. Cách đầu tiên, nhiều Chính phủ đã trợ giúp bằng cách trợ giá để giá xe điện ngang với xe xăng. Tuy nhiên, cách này không bền vững. Ví dụ: xe điện ở Mỹ lúc được trợ giá lúc không, vì khi Tổng thống thay đổi thường chính sách cũng sẽ thay đổi.

Cách thứ hai: dịch chuyển chi phí từ chỗ này sang chỗ khác, ví dụ bằng ngắn hạn sang dài hạn như cho thuê pin hoặc thông qua các dịch vụ cho thuê xe điện.

Cách thứ ba: tối ưu chi phí bằng cách tối ưu chuỗi cung ứng – công nghệ mới, giúp sản phẩm xe điện tốt hơn xe xăng. Do chuỗi cung ứng xe điện ngắn hơn xe xăng, giúp các nhà sản xuất xe điện kiểm soát dễ hơn, kéo theo dễ tối ưu và thuận lợi trong sáng tạo công nghệ mới hơn. Hiện hai công ty là Tesla - BYD đã làm được và Dat Bike cũng đang chọn giải pháp này.

“Ngay từ khi thành lập năm 2019, Dat Bike đã xác định sẽ vừa làm nghiên cứu sản phẩm, sản xuất vừa bán hàng và chăm sóc khách hàng. Đây là ba giá trị lớn nhất trong chuỗi cung ứng xe điện. Trong giai đoạn đầu, do nguồn lực hạn chế, công ty gặp khó khăn và phải đánh đổi nhiều.

Tuy nhiên, với mô hình kinh doanh nói trên, công ty có thể cải tiến liên tục từ công nghệ cho đến sản xuất nhờ nhận được phản hồi liên tục từ khách hàng. Vòng tròn nói trên càng vận hành nhanh thì tốc độ cải tiến càng nhanh”, anh Cảnh Sơn bày tỏ.

Bên cạnh đó, hiện hơn 90% nhà cung ứng của Dat Bike là ở TP HCM. Có thể giá ban đầu của các nhà cung ứng hơi cao; tuy nhiên, chỉ cần 6 tháng, đội ngũ của Dat Bike có thể ngồi lại với nhà cung ứng để cải tiến và tối ưu, giúp giảm giá thành sản phẩm.  

Nhà máy sản xuất của Dat Bike cũng gần trung tâm để các team trong công ty như sản xuất, nghiên cứu, marketing, tài chính có thể ngồi lại một chỗ, giúp vòng tròn với ba trụ cột trên càng nhỏ càng tốt.

Dù thế, không phải nút thắt nào anh Cảnh Sơn cũng đã gỡ được. Mặc dù biết công thức thành công là thuê được nhân sự có khả năng cao và làm đúng việc, song đến khi mang ‘nguyên liệu’ ra chế biến thì thấy không dễ. Nói chung là anh và Dat Bike vẫn chưa giải được bài toán này.

Hiện đội ngũ làm sản phẩm của Dat Bike có khoảng 20 người, đã sáng tạo được 7 mẫu xe. Và cứ mỗi khi tuyển thêm người mới cho team sản phẩm, sau vài tháng là mọi chuyện lại không suôn sẻ, Ban lãnh đạo lại phải đi chỉnh sửa.

Hiện tại, nhờ AI, cơn đau đầu về mở rộng đội ngũ của Ban lãnh đạo Dat Bike đã giảm bớt. AI đang giúp những nhân sự hiện hữu có thể tăng khả năng, tương đương với việc tăng thêm hiệu năng cho đội ngũ mà không cần tăng thêm người.

Dat Bike muốn trở thành “ông trùm” xe máy điện Đông Nam Á

Mặt khác, trong lĩnh vực xe xăng, một mẫu xe của Honda bán ở Việt Nam vẫn có thể mang sang bán ở Thái Lan hay Malaysia mà không gặp vấn đề gì. Theo đó, tại thị trường Đông Nam Á, không có bất cứ công ty bản địa nào có thể thống trị thị trường xe máy xăng, mà nhường sân chơi cho các thương hiệu Nhật Bản, Đài Loan…

Để có thể trở thành tay chơi lớn ở thị trường xe máy xăng bản địa, doanh nghiệp nội địa phải tham gia sâu vào chuỗi cung ứng của các ông lớn như Honda, Yamaha; sau khi tích lũy đủ kinh nghiệm – kiến thức – công nghệ mới ra làm riêng. Ở Đài Loan, có Kymco - SYM còn ở Ấn Độ có Hero MotorCorp đã đi theo con đường này.

“Dù thế, tham vọng của chúng tôi là có thể trở thành “nhà vô địch” xe máy điện ở Việt Nam lẫn khu vực Đông Nam Á”, CEO Dat Bike cho hay.

Theo anh Cảnh Sơn, hiện có hai xu hướng ủng hộ tham vọng “phủ xanh” Đông Nam Á của Dat Bike. Thứ nhất, xu hướng chuyển từ xe xăng sang xe điện ở tất cả các nước và chỉ 30% know-how trong lĩnh vực xe xăng có tác dụng khi chuyển sang xe điện, nên các công ty đến từ Nhật Bản không còn lợi thế lớn.

Thứ hai, xu hướng chuyển dịch sản xuất và chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang các nước Đông Nam Á, có thể hỗ trợ các doanh nghiệp nội địa Đông Nam Á bứt phá lên.

Hiện thị trường xe máy điện ở Việt Nam rất lớn, trị giá khoảng 6 đến 8 tỷ USD và Dat Bike mới chỉ chiếm 1% trong đó. Thị trường xe máy điện Việt Nam đủ “nuôi” hai đến ba “kỳ lân”.

Ngoài ra, tỷ lệ sử dụng xe máy điện ở Việt Nam đang lớn nhất Đông Nam Á, hơn cả Malaysia – Indonesia – Singapore cộng lại. Tỷ lệ người dân sử dụng xe máy điện ở Việt Nam chỉ thua Trung Quốc - Ấn Độ.

Vậy nên, trước mắt, Dat Bike sẽ tiếp tục tập trung vào thị trường trong nước song song đó cũng sẽ chuẩn bị hành trang để xuất ngoại. Anh Cảnh Sơn tiết lộ, Dat Bike đã có giấy phép kinh doanh ở một nước Đông Nam Á. Thông tin từ Tech in Asia là Dat Bike sẽ bán xe ở Thái Lan vào 2026. Tại nhiều nước Đông Nam Á, từ lúc bắt đầu đăng ký đến lúc có giấy phép, phải mất gần một năm, nên công ty phải làm dần.