Trong cuộc đua thu hút du khách dịp đầu năm, TP HCM tiếp tục giữ vững vị trí "đầu tàu" với tổng lượt khách và doanh thu kỷ lục, cùng với đó là sự bứt phá ngoạn mục của những địa phương như Ninh Bình, An Giang, Hà Nội,...
Bộ Tài chính đề xuất thu xếp vốn vay từ AIIB để triển khai Dự án Tuyến đường sắt đô thị số 2A (đoạn Hà Đông - Xuân Mai) với chiều dài khoảng 20 km, tổng vốn 1,55 tỷ USD. Đây là đoạn kéo dài tiếp theo của tuyến Cát Linh - Hà Đông, đã đưa vào khai thác từ tháng 11/2021.
Phát biểu tại buổi kiểm tra hiện trường dự án tuyến đường sắt đô thị số 3 Nhổn – Ga Hà Nội ngày 23/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu UBND TP Hà Nội nghiên cứu, phối hợp với Bộ Tài chính phát hành trái phiếu phát triển đường sắt trong quý I.
Sơ bộ tổng mức đầu tư hai giai đoạn của dự án đường sắt TP HCM - Cần Thơ khoảng gần 9 tỷ USD. Trong đó, chi phí cho giai đoạn 1 khoảng 6,72 - 6,94 tỷ USD và giai đoạn 2 khoảng 2,03 tỷ USD.
Năm 2025, Việt Nam dẫn đầu ASEAN-6 với mức tăng trưởng GDP 8,02%, trong khi Thái Lan xếp cuối bảng chỉ tăng 2,4%, tương đương Việt Nam cao gấp 3,3 lần.
Để giảm thiểu rủi ro tỷ giá cần xây dựng cơ chế phân vùng và “ring-fencing” cho VIFC-HCMC. Tức là mở cửa mạnh trong khu vực trung tâm tài chính, nhưng có các hàng rào kỹ thuật và pháp lý để hạn chế rủi ro lan truyền ra thị trường nội địa.
Dự thảo Điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Quảng Trị thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được công bố để lấy ý kiến, trong đó đưa ra phương án phát triển cảng hàng không và cửa khẩu đường bộ.
Sự xuất hiện của cảng hàng không quốc tế Long Thành được kỳ vọng sẽ giúp tháo gỡ những nút thắt về hạ tầng giao thông, đồng thời mở ra không gian phát triển mới cho công nghiệp, logistics, đô thị và thu hút nguồn vốn đầu tư quy mô lớn, từ đó thiết lập chu kỳ tăng trưởng kinh tế mởi của khu vực phía Nam.
Bên cạnh việc lựa chọn đúng các thị trường ngách, VIFC-HCMC còn được định vị là cửa ngõ tài chính của Đông Nam Á lục địa. Nếu Singapore là trung tâm tài chính của ASEAN biển và Hong Kong là cửa ngõ vào Trung Quốc, thì TP HCM có thể trở thành điểm kết nối vốn cho Việt Nam, Campuchia, Lào và các hành lang kinh tế tiểu vùng Mekong – khu vực tăng trưởng nhanh nhưng hạ tầng tài chính quốc tế còn hạn chế.
Bức tranh kinh tế Việt Nam 2026 đan xen giữa những cơ hội và thách thức. Trong bối cảnh đó những mảng tối về rủi ro nội tại là những bài toán mà Việt Nam cần giải để có thể đạt được sự tăng trưởng bền vững và chất lượng trong tương lai.
