Hãng xe Trung Quốc Chery dự kiến sẽ khánh thành nhà máy lớn nhất khu vực Đông Nam Á tại Việt Nam vào năm tới. Dự án có tổng vốn đầu tư lên đến 800 triệu USD, với công suất tối đa đạt 200.000 xe mỗi năm.

Chia sẻ với Nikkei Asia, ban lãnh đạo Chery cho biết họ đặt mục tiêu trở thành thương hiệu ô tô lớn thứ ba tại Việt Nam trong vòng 5 năm tới. Hãng đang đặt kỳ vọng lớn vào những dòng xe vốn là "át chủ bài" tại thị trường châu Âu để chinh phục Việt Nam - một trong những thị trường xe điện tăng trưởng nhanh nhất Đông Nam Á hiện nay.

Omoda & Jaecoo, thương hiệu quốc tế của Chery, sẽ trình làng 16 mẫu xe mới tại Việt Nam vào năm tới. Danh mục sản phẩm rất đa dạng, từ xe chạy xăng truyền thống, xe hybrid đến xe điện (EV), với mục tiêu doanh số tối thiểu 10.000 chiếc trong năm đầu. Doanh số được kỳ vọng sẽ tăng trưởng bứt phá khi nhà máy tại tỉnh Hưng Yên đi vào hoạt động từ giữa năm 2026.

"Khoản đầu tư và năng lực sản xuất của chúng tôi tại Việt Nam là lớn nhất trong số các quốc gia ASEAN. Chúng tôi đang xây dựng một tổ hợp nhà máy hoàn toàn mới tại đây," ông Simon Liu, Tổng giám đốc điều hành Omoda & Jaecoo tại Việt Nam, khẳng định.

Ông Liu cho biết thêm: "Chúng tôi có rất nhiều lựa chọn khi tiến quân vào Việt Nam, nhưng cuối cùng đã quyết định chọn Omoda & Jaecoo vì sự tự tin về chất lượng, thiết kế và công nghệ của thương hiệu này. Đây cũng là những dòng xe đang bùng nổ tại thị trường châu Âu."

Hiện tại, Chery đang nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam. Dù đã có nhà máy tại Thái Lan, Malaysia và Indonesia, nhưng các cơ sở này chuyên sản xuất xe tay lái nghịch (bên trái). Do đó, nhà máy tại Việt Nam sẽ đóng vai trò là trung tâm sản xuất xe tay lái thuận để cung ứng cho thị trường nội địa, xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á khác và có thể là cả thị trường châu Âu.

"Tôi mong muốn toàn bộ lượng xe sản xuất ra sẽ được tiêu thụ ngay tại Việt Nam, nhưng điều này còn tùy thuộc vào tốc độ phát triển kinh tế của quốc gia," ông Liu chia sẻ.

Theo kế hoạch, nhà máy sẽ khởi đầu với công suất từ 30.000 đến 60.000 xe/năm và có thể nâng lên mức 200.000 xe vào năm 2030 tùy theo nhu cầu thực tế của thị trường.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trở nên sôi động hơn bao giờ hết, chủ yếu nhờ "cú hích" xe điện từ VinFast và đà tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ của quốc gia 100 triệu dân. 

Omoda & Jaecoo gia nhập Việt Nam vào năm 2024, thời điểm các đối thủ đồng hương như BYD và Geely cũng bắt đầu hiện diện. Tuy nhiên, trong khi BYD và Geely vẫn đang thận trọng hoặc tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy, Chery lại tỏ ra quyết liệt hơn trong việc nội địa hóa sản xuất.

Ông Liu nhấn mạnh lợi thế cạnh tranh của Omoda & Jaecoo nằm ở khả năng vận hành (quãng đường di chuyển lên tới 1.500 km), tiêu chuẩn an toàn khắt khe và chế độ bảo hành cực tốt (lên đến 1 triệu km). Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận thách thức lớn nhất là xây dựng lòng tin với người tiêu dùng Việt.

"Tôi biết rằng các thương hiệu xe Trung Quốc hiện vẫn chưa thực sự nhận được niềm tin tuyệt đối từ khách hàng và truyền thông tại đây. Vì vậy, cách duy nhất là chúng tôi phải giữ đúng những gì mình đã cam kết," ông Liu thẳng thắn chia sẻ.

Về giá bán, hai mẫu xe hiện tại của Omoda & Jaecoo có giá từ 729 triệu đến 879 triệu đồng. Mức giá này nằm trong phân khúc cạnh tranh trực tiếp với các dòng xe phổ thông của Toyota và VinFast.

Mục tiêu của Chery rất cụ thể: trở thành thương hiệu xe Trung Quốc số 1 tại Việt Nam vào năm 2026 và lọt vào Top 3 thương hiệu bán chạy nhất toàn thị trường vào năm 2030. Hiện tại, vị trí dẫn đầu đang thuộc về VinFast, theo sau là gã khổng lồ Nhật Bản Toyota.

Để hiện thực hóa tham vọng này, Chery dự kiến sẽ mở rộng mạng lưới đại lý từ 40 điểm hiện nay lên 75 điểm vào năm 2026. Ngoài ra, hãng cũng sẽ phát triển hệ thống trạm sạc trên toàn quốc bằng cách tận dụng hệ sinh thái của đối tác Geleximco - tập đoàn đa ngành sở hữu mạng lưới ngân hàng, khu đô thị, khách sạn và sân golf rộng khắp.

Đáng chú ý, Chery thể hiện quan điểm rất cởi mở về hạ tầng trạm sạc. Ông Nguyễn Đăng Quang, Phó Tổng giám đốc kinh doanh Omoda & Jaecoo Việt Nam (người từng có 6 năm kinh nghiệm tại VinFast), cho biết: "Trạm sạc của chúng tôi sẽ không độc quyền. Chúng tôi sẵn sàng chia sẻ hạ tầng cho cộng đồng và các hãng xe khác. Chúng tôi cũng rất biết ơn VinFast, vì họ là người đi tiên phong trong việc thay đổi thói quen và giáo dục người dùng về xe điện tại Việt Nam."

Cuối cùng, ông Liu kỳ vọng nhà máy tại Hưng Yên sẽ không chỉ sản xuất xe mà còn giúp nâng tầm chuỗi cung ứng phụ trợ tại địa phương. Việc sản xuất linh kiện tại chỗ sẽ giúp hãng giảm chi phí, tăng tính cạnh tranh và đóng góp tích cực vào nền công nghiệp ô tô của Việt Nam.