Đề xuất chi 150 tỷ đồng cải tạo Ga Hà Nội, Hải Phòng, Đà Lạt

Vĩ Mô 23/07/2024 14:13

Đề xuất chi 150 tỷ đồng cải tạo Ga Hà Nội, Hải Phòng, Đà Lạt

Cục Đường sắt Việt Nam vừa đề xuất Bộ GTVT bố trí 150 tỷ đồng để sửa chữa, tôn tạo ba nhà ga kiến trúc Pháp là nhà ga Hà Nội, nhà ga Hải Phòng và nhà ga Đà Lạt.

Cục Đường sắt Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Giao thông vận tải lập Dự án Cải tạo, sửa chữa nhà ga Hà Nội (tuyến đường sắt Hà Nội - TP HCM), nhà ga Hải Phòng (tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng) và nhà ga Đà Lạt (tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát), theo Báo Chính phủ.

Mục tiêu của dự án là cải tạo, sửa chữa các nhà ga Hà Nội, Hải Phòng, Đà Lạt đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, giữ nguyên quy mô, kiểu dáng kiến trúc hiện có, với tổng mức đầu tư dự kiến 150 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2031.

Cục Đường sắt cũng đề xuất bố trí khoảng ba tỷ đồng từ nguồn kinh phí sự nghiệp kinh tế hoạt động đường sắt để kiểm định đánh giá chất lượng công trình các nhà ga, từ đó có cơ sở đề xuất phương án cải tạo sửa chữa phù hợp.

Về sự cần thiết phải sửa chữa ba nhà ga này, Cục Đường sắt cho biết, cả ba nhà ga đều được xây dựng từ thời Pháp thuộc, có giá trị lịch sử, văn hóa và có ảnh hưởng lớn đến an toàn cộng đồng, hiện đang có hiện tượng xuống cấp.

Trong đó, nhà ga Hà Nội do đã qua nhiều lần cải tạo, nên kết cấu sàn của công trình khá phức tạp. Lớp lát sàn đã xuống cấp và thiếu thẩm mỹ, một số không gian đã xuống cấp đến mức độ không thể sử dụng.

Ga Hà Nội thuộc quy hoạch tuyến đường sắt đô thị số 1, nhưng theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật của dự án hoặc phương án quy hoạch tổng thể của TP Hà Nội thì nhà ga này vẫn được giữ nguyên như hiện tại, bảo tồn công trình có ý nghĩa di tích, lịch sử.

Vì vậy, cần sớm có phương án cải tạo sửa chữa ga để đảm bảo an toàn công trình, đồng thời bảo tồn được công trình kiến trúc có giá trị lịch sử, văn hóa bằng nguồn vốn đầu tư công trung hạn.

Ga Hải Phòng (Ảnh: *Cổng TTĐT TP Hải Phòng*).

Tương tự, tại nhà ga Hải Phòng, mặc dù khả năng chịu lực của kết cấu cơ bản đáp ứng yêu cầu sử dụng bình thường, nhưng công trình vẫn có một số hư hỏng về lâu dài sẽ ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực và tuổi thọ công trình, cần sửa chữa khắc phục. Đặc biệt, hệ thống dầm thép trong kết cấu sàn gạch bị ăn mòn, có dầm bị ăn mòn đến 25% tiết diện.

Cục Đường sắt Việt Nam nhận định, mặc dù sự xuống cấp của nhà ga Hải Phòng hiện nay chưa có nguy cơ đe dọa đến an toàn công trình, nhưng cần sớm thực hiện cải tạo sửa chữa để bảo tồn kiến trúc cổ của nhà ga và góp phần kéo dài tuổi thọ công trình.

Nhà ga Đà Lạt đã qua nhiều quá trình cải tạo, kết cấu sàn của công trình khá phức tạp: sàn gỗ, sàn gạch xây cầu, sàn bê tông cốt thép, sàn chống thép. Lớp lát sàn dù một số phần đã lát lại nhưng đã xuống cấp thiếu thẩm mỹ. Vì vậy, cần sớm có phương án cải tạo sửa chữa bảo tồn công trình kiến trúc có giá trị lịch sử, văn hóa.

Ga Hà Nội được thực dân Pháp xây dựng, đưa vào khai thác từ năm 1902 với tên gọi là ga Hàng Cỏ, là nhà ga xuất phát của đường sắt Hà Nội - Lạng Sơn, sau đó là đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, đường sắt Hà Nội - Lào Cai và đến năm 1936 là đường sắt xuyên Việt (nay là đường sắt Bắc - Nam).

Theo đồ án quy hoạch, ga Hà Nội được xây dựng lại với chức năng là ga trung tâm tàu khách và tàu liên vận quốc tế đi tất cả các hướng; là ga trung tâm của tuyến đường sắt đô thị; là trung tâm về giao thông vận tải đa phương thức bao gồm mạng lưới đường bộ, đường sắt, thương mại... của Thủ đô.

Ga Hải Phòng là ga hành khách cuối cùng trên tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, được người Pháp xây dựng và đưa vào hoạt động ngày 16/6/1902 để nối hai thành phố này. Ngoài ra, ga Hải Phòng còn khai thác hệ thống đường sắt trong Cảng Hải Phòng, Cảng Chùa Vẽ, Cảng Viconsip để chở hàng hóa từ cảng đến các vùng sâu trong nội địa bằng đường sắt.

Ga Đà Lạt được người Pháp xây dựng từ năm 1932, đến 1938 thì hoàn thành, là nhà ga đầu mối trên tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt dài 84km. Tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát (gồm 6,724 km đường chính, 0,81 đường ga, 9 bộ ghi và 380m cống) được khôi phục lại từ năm 1991 và là một phần trong dự án khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt.

Ngày 21/11/2023, UBND tỉnh Lâm Đồng đã có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, Cục Đường sắt Việt Nam, đề nghị chỉ đạo các đơn vị liên quan sớm thực hiện việc đầu tư, nâng cấp kết cấu hạ tầng của tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát do đã xuống cấp trầm trọng, nhằm bảo đảm an toàn chạy tàu, thu hút khách du lịch.

Anh My

CÙNG CHUYÊN MỤC

Vĩ Mô 07/07/2026 12:03

Phó Chủ tịch VITAS: 'Ngành dệt may mà trả lương cao như xây dựng Vincons thì chỉ có sập tiệm'

Ông Trương Văn Cẩm, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS) cho hay, khi có những dự án lớn như của Vingroup triển khai ở đâu thì cả vùng đó sẽ đưa ra mức lương rất cao, nếu những ngành như dệt may của chúng tôi trả lương như thế chỉ có sập tiệm.

Vĩ Mô 07/07/2026 10:04

Người Hà Nội kỳ vọng gì với quy hoạch trăm năm?

Anh Quyết ở Hoài Đức mong metro hoàn thành để thuận lợi đi làm, nhiều người khác mong sớm công bố quy hoạch chi tiết để xem nhà mình có phải di dời hay không.

Vĩ Mô 07/07/2026 08:34

Điều kiện nào để doanh nghiệp điện gió ngoài khơi bán điện lên hệ thống điện quốc gia?

Nghị định 272 quy định doanh nghiệp muốn khảo sát dự án điện gió ngoài khơi phải có vốn chủ sở hữu tối thiểu là 1 tỷ đồng đối với mỗi MW điện gió ngoài khơi và cần đáp ứng các yêu cầu về vốn chủ sở hữu để bán điện lên hệ thống quốc gia.