Chia sẻ trong Đại hội đồng cổ đông 2026, Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng cho biết: “Hoạt động của ACV diễn ra trong bối cảnh khó khăn, thách thức đan xen, đặc biệt là những biến động địa chính trị phức tạp từ chiến tranh Trung Đông và cuộc khủng hoảng vận chuyển hàng hải toàn cầu đã tác động trực tiếp, sâu sắc tới toàn ngành.

Theo đó, nhiều hãng hàng không đã hải thực hiện cắt giảm tải cung ứng, điều chỉnh lịch bay, tối ưu hóa đội bay và kiểm soát nghiêm ngặt các chi phí khai thác”. 

Theo ông, về thị trường quốc tế: dù các thị trường tiềm năng như Trung Quốc, Nhật Bản, Đông Nam Á và Ấn Độ vẫn tiếp tục tăng trưởng, nhưng tốc độ đã chậm lại rõ rệt. So với cùng kỳ năm trước, tháng 3 và tháng 4 lần lượt tăng trưởng 18% và 12%, nhưng sang đến tháng 5 đã giảm mạnh, tốc độ tăng trưởng còn 7%

Về thị trường nội địa: Tiếp tục xu hướng suy giảm mạnh trong tháng 5/2026. Sản lượng nội địa tháng 4 chỉ đạt khoảng 94%; sang tháng 5 sản lượng giảm sâu, xuống còn 87% so với cùng kỳ.

Theo đó, mặc dù xuất hiện nhiều khó khăn, thách thức, song nhờ công tác quản trị được duy trì ổn định cùng các giải pháp điều hành linh hoạt, kết quả sản xuất kinh doanh của Tổng công ty trong 6 tháng đầu năm 2026 vẫn tiếp tục tăng trưởng. 

Cụ thể, tổng hành khách: Đạt 60,5 triệu lượt, đạt 48% kế hoạch năm và tăng 6% so với thực hiện cùng kỳ năm 2025; trong đó, hành khách quốc tế đạt 24,3 triệu lượt, tăng 13% so với năm 2025.

Tổng doanh thu: Đạt 10.745 tỷ đồng, hoàn thành 51% kế hoạch và tăng 2% so với cùng kỳ năm 2025. Trong đó, doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh chính đạt 10.381 tỷ đồng, hoàn thành 50% kế hoạch năm và tăng 9,2% so với cùng kỳ 2025.

Lợi nhuận trước thuế: Đạt 5.863 tỷ đồng, đạt 84% kế hoạch năm, tương đương với 93,4% so với thực hiện 2025. Trong đó, lợi nhuận trước thuế từ hoạt động sản xuất kinh doanh chính đạt 5.479 tỷ đồng, đạt 70% kế hoạch năm và tăng 4% so với cùng kỳ năm 2025.

Ông cho biết thêm, với mục tiêu phấn đấu tăng trưởng hai con số là 10% theo Kết luận 18 của Trung ương, chỉ đạo của Chính phủ và của Bộ Tài chính tại văn bản 5449 ngày 29/04, Ban lãnh đạo ACV đề ra 5 nhóm giải pháp như sau.

Nhóm giải pháp đầu tiên liên quan đến quản lý khai thác, đảm bảo an ninh an toàn tuyệt đối và nâng cao chất lượng dịch vụ. Kiểm soát nghiêm ngặt, không để xảy ra các sự cố từ mức B trở lên theo tiêu chuẩn của ICAO do nguyên nhân chủ quan. 

Đưa tất cả các cảng hàng không cấp 2 đạt chứng nhận an toàn mặt đất ISAGO của IATA. Phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng không phân bổ khai thác giữa hai cảng hàng không Tân Sơn Nhất và Long Thành.

Phấn đấu đưa các cảng lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Long Thành lọt vào Top 100 các sân bay tốt nhất thế giới và đạt chuẩn 4 đến 5 sao theo Skytrax.

Nhóm giải pháp thứ hai là để tối ưu hóa hoạt động sản xuất kinh doanh. 

Kiên trì mục tiêu tăng trưởng hoạt động cốt lõi hai con số thông qua thực hiện triệt để chủ trương tiết kiệm, kiểm soát chặt chẽ các nguồn chi phí.Tăng cường phân cấp và khoán chi phí tối đa cho các cảng hàng không, các chi nhánh thành viên nhằm nâng cao tính chủ động.

Nghiên cứu và đẩy mạnh phát triển dịch vụ phi hàng không tại các cảng hàng không trọng điểm như Long Thành, T3 Tân Sơn Nhất, T2 Nội Bài. Từng bước đổi mới dịch vụ phi hàng không thông qua việc áp dụng mô hình nhượng quyền, đa dạng hóa hình thức kinh doanh, thương hiệu, đối tác và phương thức hợp tác.

Tăng cường công tác quảng bá thương hiệu, xúc tiến thương mại, thu hút các hãng hàng không mới mở đường bay. Đẩy mạnh công tác thị trường, các chính sách kích cầu thu hút các hãng hàng không, đặc biệt trong giai đoạn đầu khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Nghiên cứu lộ trình điều chỉnh giá dịch vụ phù hợp tại các cảng hàng không mới, hiện đại.

Nhóm giải pháp thứ ba nhằm rà soát, cơ cấu lại danh mục đầu tư. 

Ưu tiên tập trung nguồn lực đầu tư cho các cảng hàng không cửa ngõ quốc gia, các cảng hàng không chiến lược phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, các cảng hàng không đang hiện trạng quá tải.

Kiểm soát chặt chẽ các mốc tiến độ, các gói thầu, các hợp đồng; quyết tâm đưa vào vận hành đúng tiến độ trong năm 2026 các công trình trọng điểm như: Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Nhà ga T2 Cảng hàng không Đồng Hới, dự án cải tạo mở rộng Cảng hàng không Cà Mau, Nhà ga hàng hóa Cát Bi trong năm 2026.

Tăng cường công tác giám sát đầu tư để kiểm soát tốt chi phí nguyên vật liệu xây dựng trước biến động thị trường.

Nhóm giải pháp thứ tư có mục đích nâng cao hiệu quả quản trị doanh nghiệp. 

Trình cơ quan chủ sở hữu vốn về phương án tăng vốn điều lệ bằng cách chia cổ tức bằng cổ phiếu từ nguồn lợi nhuận sau thuế còn lại của giai đoạn 2024–2025 để bổ sung dòng vốn cho dự án Long Thành và các dự án trọng điểm khác.

Quản trị dòng tiền chặt chẽ nhằm đối phó với rủi ro tỷ giá và chi phí lãi vay tăng cao trong giai đoạn cao điểm đầu tư.

Tăng cường giám sát, nâng cao hiệu quả đầu tư tại các công ty con, công ty liên kết, đảm bảo bảo toàn và phát triển vốn của ACV.

Tiếp tục rà soát, đánh giá sự cần thiết, mức độ vốn cần nắm giữ tại các doanh nghiệp phù hợp với mô hình chiến lược kinh doanh của ACV trong từng giai đoạn.

Nghiên cứu các cơ chế hợp tác giữa ACV với các doanh nghiệp có vốn góp nhằm tập trung nguồn lực, sức mạnh cộng hưởng để thực hiện thành công chiến lược phát triển của ACV.

Nhóm giải pháp thứ 5 có đẩy mạnh áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) và số hóa toàn diện khâu thiết kế, thi công để quản trị tiến độ và chi phí dự án.

Liên kết đầu tư linh hoạt với các doanh nghiệp nội địa có tiềm lực mạnh để cùng khai thác các hạng mục dịch vụ phái sinh như nhà ga hàng hóa, kho xăng dầu…

Ứng dụng mạnh mẽ khoa học công nghệ, hiện đại hóa khai thác và chuyển đổi số theo định hướng "Cảng hàng không thông minh, xanh" nhằm tối ưu vận hành và gia tăng trải nghiệm của hành khách. 

Cũng theo đai diện của ACV, về phương án phân phối lợi nhuận sau thuế đang được xin ý kiến từ các cấp có thẩm quyền. Tại đại hội này, ACV trình thông qua việc trích lập các quỹ trước. Phần lợi nhuận còn lại sẽ được trình Đại hội quyết định trong thời gian tới (hoặc lấy ý kiến bằng văn bản) sau khi có hướng dẫn từ cấp có thẩm quyền.

Hiện lợi nhuận sau thuế chưa phân phối (lũy kế trên BCTC hợp nhất) là 17.767 tỷ đồng; trong đó lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ chưa phân phối là 16.867 tỷ đồng, bao gồm cả 6.234 tỷ đồng lợi nhuận của năm 2024 đang chờ ý kiến phân phối và 10.630 tỷ đồng lợi nhuận của năm 2025. 

Trích Quỹ đầu tư phát triển (tính trên lợi nhuận năm 2025) là 3.189 tỷ đồng; trích Quỹ khen thưởng, phúc lợi và Quỹ tiền lương người quản lý: 991 tỷ đồng.

Lợi nhuận sau thuế còn lại sau khi trích lập các quỹ (năm 2025) là 6.450 tỷ đồng. Tổng lợi nhuận chưa phân phối còn lại của cả 2 năm (2024 và 2025) là 12.684 tỷ đồng.

Ban điều hành đang trình các cấp có thẩm quyền thông qua phương án chia cổ tức bằng cổ phiếu nhằm tăng năng lực tài chính cho ACV trong thời gian tới.

Đại hội đồng cổ đông 2026 đã thông qua các dự thảo trên. 

Phần thảo luận:

Hiện nay theo báo cáo tài chính năm 2025 thì doanh thu phi hàng không của ACV chỉ chiếm khoảng 15%. Trong khi đó, tỷ lệ doanh thu này tại các công ty cảng trên thế giới hoặc mặt bằng chung thường đạt tầm 40%. Mà mảng này lại là mảng mang lại lợi nhuận chính như báo cáo của Ban điều hành đã trình bày. Tôi thấy chúng ta đã tập trung vào mảng này, tuy nhiên rất muốn Ban chủ tọa làm rõ thêm là chúng ta có phương pháp cụ thể nào để tăng doanh thu phi hàng không lên không?

Nếu có thể, xin cung cấp dự kiến kế hoạch đến cuối năm 2027, khi chúng ta có Long Thành, thì tỷ lệ này dự kiến sẽ lên được bao nhiêu phần trăm?

Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng: Với kinh nghiệm của các doanh nghiệp đi trước trên quốc tế, liệu chúng ta có thể xem xét tuyển chọn một đội ngũ tư vấn tầm cỡ quốc tế để giúp khai thác thêm mảng này không? Như tôi được biết chúng ta cũng đã hợp tác với Incheon và một số sân bay khác.

Hiện nay doanh thu phi hàng không chiếm khoảng 15% trong tổng doanh thu hoạt động cảng hàng không của ACV (đã phản ánh trên BCTC). Trong các mô hình kinh doanh cảng hàng không trên thế giới, doanh thu phi hàng không luôn chiếm tỷ trọng rất cao. 

Nó giúp cân bằng nguồn thu, tránh phụ thuộc quá lớn vào doanh thu hàng không; như phí cất hạ cánh, bãi đỗ, dịch vụ chạy dọc dây chuyền hàng không) và tạo ra giá trị thặng dư từ hạ tầng thông qua các hoạt động miễn thuế, cửa hàng, F&B, bãi đỗ xe, dịch vụ giải trí, siêu thị... giống mô hình tại Changi hay các sân bay lớn trong khu vực. Chiến lược của ACV cũng nằm trong định hướng này.

Công ty cũng sẽ triển khai ba giải pháp sau.

Tại 3 cảng hàng không chủ lực tạo nguồn thu và lợi nhuận chính (Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất), chúng tôi đã có các hình thức hợp tác kinh doanh với các đối tác tại khu vực công cộng (Landside) và khu vực cách ly (Airside) thông qua nhượng quyền dịch vụ bán hàng, ăn uống, và hàng hóa miễn thuế (Duty-free) đối với ga quốc tế.

Mở rộng quy mô mặt bằng: Khi đưa các mặt bằng lớn và mới vào khai thác như mở rộng Nhà ga T2 Nội Bài, Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất vừa qua, và đặc biệt là Long Thành trong năm nay, diện tích sàn dành cho dịch vụ phi hàng không sẽ tăng lên rất lớn.

Hợp tác tư vấn quốc tế: Chúng tôi đã và đang hợp tác với các tư vấn nước ngoài. Bản thân các tập đoàn kinh doanh miễn thuế lớn đang làm việc với ACV như China Duty Free hay DFS, cũng như các đối tác lớn khác đều là những chuyên gia về bố trí hệ thống cửa hàng dịch vụ. Từ đó tối ưu hóa luồng di chuyển của khách để tăng tỷ lệ chi tiêu trên mỗi hành khách (SPV - Spending Per Passenger). Hiện tại, tư vấn Incheon cũng đang đồng hành cùng chúng tôi tại dự án Long Thành và các nhà ga mới để cải thiện năng lực tăng trưởng mảng này.

Về mảng kinh doanh, chúng ta đã có chia sẻ doanh thu với các công ty khác như Taseco Air hay Sasco. Xin hỏi Ban quản trị quan điểm của công ty thế nào để tối ưu hóa lợi nhuận trên từng mét vuông, cũng như giảm chi phí quản lý cho công ty? Nên chăng trong những mảng chúng ta làm không tốt thì có nên chia sẻ hoặc hợp tác chia sẻ doanh thu với các công ty khác để cải thiện doanh thu cũng như lợi nhuận mảng khai thác mặt bằng không?

Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng: Các đơn vị như Taseco Air hay Sasco đều là những đối tác chiến lược lâu năm của ACV trong quá trình hình thành và phát triển các cảng hàng không. Riêng đối với Sasco, ACV cũng là một cổ đông lớn nắm giữ tỷ lệ cổ phần cao. Do đó, đây là mô hình kinh doanh đang mang lại hiệu quả tốt cho mảng phi hàng không.

Để tối ưu hóa doanh thu và lợi nhuận trên từng mét vuông, bên cạnh việc cho thuê mặt bằng truyền thống, ACV định hướng áp dụng nhiều hình thức hợp tác linh hoạt khác, bao gồm cả việc thu theo tỷ lệ doanh thu tối thiểu trên diện tích mặt bằng. Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu các mô hình hợp tác chia sẻ doanh thu phù hợp để áp dụng rộng rãi tại các cảng hàng không nhằm nâng cao hiệu quả mặt bằng và giảm chi phí quản lý.

Hiện các sân bay nhỏ lẻ hiện nay (trừ các sân bay lớn) thì vẫn đang lỗ, làm ảnh hưởng đến lợi nhuận chung. Trong tương lai, Ban điều hành có biện pháp gì để cải thiện doanh thu, hoặc ít nhất là cải thiện lợi nhuận của các sân bay này để đạt mức hòa vốn không? Ví dụ như cho thuê hạ tầng, logistics, dịch vụ mặt đất, quảng cáo... 

Ban điều hành có xem xét mô hình hợp tác với các tập đoàn có khả năng khai thác tốt về sân bay để cải thiện mảng này không?

Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng: Trong hệ thống 22 cảng hàng không của ACV, đúng là có nhiều sân bay nhỏ lẻ hiện tại chưa cân đối được thu - chi. Tuy nhiên, nhờ cơ chế tài chính hạch toán tập trung toàn hệ thống của Tổng công ty, các chi phí vượt doanh thu tại các sân bay này hiện đang được công ty mẹ bù đắp và bao phủ.

Giải pháp căn cơ: Để nâng cao hiệu quả kinh doanh của các sân bay này cần một chiến lược dài hạn và sự phối hợp đồng bộ giữa Địa phương - Hãng hàng không - Doanh nghiệp du lịch. Mục tiêu là thúc đẩy du lịch nội vùng, tạo sức hút hành khách để các hãng mở đường bay mới.

ACV đang tích cực xúc tiến thương mại tại các hội nghị quốc tế lớn (như Route Asia, World Routes...) để chào mời các hãng hàng không mở các tuyến bay mới đến các địa phương có thế mạnh du lịch đang phát triển. Chúng tôi sẽ cân đối đầu tư hiệu quả để các sân bay này vừa phục vụ tốt sự phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, vừa từng bước cải thiện hiệu quả tài chính.

HĐQT có ý định xây dựng Cảng hàng không Long Thành và một số cảng trọng điểm thành các Hub (trung tâm) hàng hóa hay không? Trong khi về mặt hành khách chúng ta có thể gặp một số khó khăn, thì mảng hàng hóa chúng ta có thể triển khai được nhanh và sớm bằng cách cải thiện logistics, thủ tục thông quan và vận hành nội cảng. Nếu có, xin chia sẻ các bước triển khai như thế nào và dự kiến các thời điểm triển khai?

Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng: ACV xác định hàng hóa là mảng kinh doanh đặc biệt quan trọng. Minh chứng là mảng hàng hóa tại các sân bay quốc tế lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất và sắp tới là Long Thành có hiệu quả kinh doanh rất cao. Các doanh nghiệp logistics hàng hóa lớn trong hệ thống (như ALS tại Nội Bài; hay ACSV, NCT...) đều có sự bùng nổ về doanh thu và lợi nhuận trong giai đoạn 5 năm qua.

Sắp tới, ACV sẽ triển khai các dự án cụ thể như sau.

Cảng hàng không Cát Bi: Đang đầu tư hệ thống nhà ga hàng hóa hiện đại, dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác trong tháng 7/2026.

Cảng hàng không Đà Nẵng: Dự án nhà ga hàng hóa đã khởi công và dự kiến sẽ đưa vào vận hành vào đầu năm sau.

Cảng hàng không Long Thành: Chúng tôi đang xây dựng Nhà ga hàng hóa số 1 với công suất 550.000 tấn/năm để sẵn sàng đáp ứng nhu cầu dịch chuyển luồng hàng hóa từ Tân Sơn Nhất về Long Thành.

Song song với đầu tư hạ tầng, ACV sẽ liên tục nâng cấp hệ thống vận hành nội cảng, cải thiện thủ tục và hợp tác với các đối tác có kinh nghiệm quốc tế trong khai thác nhà ga hàng hóa để tối ưu hóa dòng vốn đầu tư.

Xin chia sẻ về tiến độ lấp đầy, cũng như là cái mức sẽ đóng góp tăng trưởng phần trăm doanh thu và lợi nhuận từ hai nhà ga T3 của Tân Sơn Nhất và nhà ga T2 của Nội Bài? Và bao lâu thì chúng ta sẽ đạt được điểm hòa vốn cho hai nhà ga mở rộng này?

Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng: Hiện nay nhà ga T3 đã đưa vào khai thác từ tháng 4/2025 và đến nay đã chứng minh được cái hiệu quả, tức là giải tỏa cái ùn tắc và quá tải cho Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Trong năm 2025, Cảng hàng không Tân Sơn Nhất đã phục vụ hơn 42 triệu hành khách; trong đó sản lượng về quốc nội là đạt 24 triệu. Thế thì toàn bộ các cái sản lượng này cũng đã được chia sẻ giữa các hệ thống nhà ga hiện nay. 

Trước đây, chúng ta chỉ có một nhà ga T1 và nó luôn trong tình trạng quá tải, xuống cấp và căng mình trong suốt các giai đoạn cao điểm, đặc biệt là những cái giai đoạn mà nhu cầu hành khách tăng cao như là cao điểm hè, cao điểm Tết hoặc là những cái dịp nghỉ lễ. Thế thì, chúng tôi cũng xác định rằng nhà ga T3 đã được đưa vào hoạt động với mục tiêu ban đầu là phương án giải cứu cho Tân Sơn Nhất trong cái giai đoạn chúng ta chuẩn bị để Long Thành đi vào hoạt động.

Về kế hoạch lấp đầy và cải tạo T1 Tân Sơn Nhất: Nhà ga T3 với công suất 20 triệu hành khách, đến thời điểm này chúng tôi cũng đã chuyển các cái traffic của các hãng hàng không quốc nội, trừ Vietjet, sang toàn bộ là sang nhà ga T3 và tạo ra môi trường nhà ga đủ không gian theo tiêu chuẩn của IATA cũng như là các cái tiện ích và khang trang hơn nhà ga T1. Đấy là cái mà chúng tôi nghĩ nhà ga T3 đã thực hiện được sứ mệnh lịch sử của mình. 

Ngoài cái câu chuyện về kỹ thuật, về còn một số những vấn đề khác chúng tôi đã khắc phục nhà ga T3 thực hiện được cả cái vai trò về mục tiêu đầu tư. Về khả năng lấp đầy, chúng tôi cũng xác định trong năm 2026 vẫn tiếp tục đóng vai trò quan trọng, gánh vác trách nhiệm cùng với T1. 

Trong năm tiếp theo, ACV dự kiến sẽ cải tạo toàn bộ nhà ga T1, đập mới và xây lại, sau đó hợp khối với nhà ga T2 để thành một cái nhà ga chung. Giai đoạn đấy, các hoạt động của Vietjet sẽ chuyển một phần sang T3 và một phần sang T2. Về công suất của nhà ga T3, lúc đấy cũng sẽ đảm bảo cho cái hoạt động khai thác quốc nội của tại Cảng hàng không Tân Sơn Nhất trong cái giai đoạn tới.

Về nhà ga T2 Nội Bài, tổng công suất hiện nay của nhà ga T2 Nội Bài sau giai đoạn mở rộng là 15 triệu hành khách. Khi cái phần mở rộng này đi vào hoạt động thì ngay lập tức gần mãn tải công suất vận tải đối với cái thị trường quốc tế hiện nay. Chính vì vậy, hiệu quả của nhà ga T2 thì nó còn rõ hơn là T3. 

Bên cạnh đó, báo cáo với với cổ đông, chúng tôi cũng khẳng định tỷ lệ lấp đầy của nhà ga T2 Nội Bài là trên 70% tỷ lệ hành khách. Như vậy nó đã đạt được cái ngưỡng sinh lời cho Cảng hàng không, đặc biệt là nhà ga quốc tế. 

ACV đã bán nhà ga Phú Quốc cho bên tập đoàn Sun Group. Hiện nay thì họ đã tiếp quản rồi và họ đang còn nợ chúng ta 1.000 tỷ đồng. Vậy thì bao lâu khoản mục này sẽ được hoàn trả để ACV bổ sung vốn cho các cái hạng mục đầu tư này?

Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng: ACV cũng đã thực hiện theo chủ trương tái cơ cấu của Chính phủ, Nghị quyết 1 chúng tôi cũng đã bàn giao Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc cho tỉnh An Giang. Sau đó, tỉnh An Giang đã tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư và bàn giao cho Sun Group để triển khai đầu tư nâng cấp phát triển Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, nhằm mục tiêu phục vụ cho APEC cũng như là mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc theo cái quy hoạch đã được phê duyệt. 

Về các khoản thanh toán, hiện nay thì chúng tôi đang tích cực làm việc với tỉnh An Giang. Theo kết luận của Thủ tướng Chính phủ, Văn phòng Chính phủ thì tỉnh An Giang sẽ là địa phương mà chịu trách nhiệm trong việc là tiếp nhận và bàn giao cái phần phải trả của Sun Group cho ACV. 

Chúng tôi đã phát rất nhiều văn bản và hiện nay cũng đang tích cực trong việc báo cáo Chính phủ và các bộ ngành để đẩy nhanh tiến độ thanh toán của Sun Group đối với phần phải trả cho Cảng hàng không Phú Quốc. Chúng tôi cũng đã bỏ phần doanh thu của Phú Quốc ra khỏi báo cáo trung tâm của ACV trong năm 2026.

Từ 2019 tới bây giờ, chúng ta đã bị ngắt mạch mấy năm chia cổ tức bằng tiền mặt. Nếu trong năm 2026, chúng ta đã hoàn thành hết toàn bộ những hạng mục liên quan đến đầu tư dài hạn, chúng ta có cân nhắc lại, đến Đại hội đồng cổ đông 2027, sẽ dùng một phần lợi nhuận của năm 2026 để chia cổ tức bằng tiền mặt hay không?

Quyền Tổng Giám đốc ACV - ổng Nguyễn Đức Hùng: Cổ đông đã phát biểu rất chính xác. Từ năm 2019 đến nay, ACV đều tập trung cho các nguồn vốn đầu tư phát triển hạ tầng mạng cảng trên toàn quốc nên đã triển khai chia cổ tức bằng cổ phiếu cũng như dùng để tăng vốn.

Chúng tôi cũng xác định: Khi nhu cầu vốn ở trong giai đoạn tới, như đã hoàn thành xong Long Thành, chúng tôi hoàn toàn tính đến phương án chia cổ tức bằng tiền mặt trong giai đoạn tới. Về vấn đề này, chúng tôi sẽ có sự cân nhắc, xin ý kiến của các bộ chủ quản, ý kiến của đại hội cổ đông trước để đưa ra phương án chính thức trong năm 2027.