Theo số liệu từ VAMA, phân khúc xe bán tải đã có một tháng kinh doanh sôi động với tổng cộng 2.302 xe được giao đến tay khách hàng trong tháng 7. Con số này không chỉ cho thấy sức hút ổn định của dòng xe đa dụng này mà còn đóng góp một phần quan trọng vào sự tăng trưởng chung của mảng xe thương mại.

Trong tổng số hơn 2.300 xe bán tải được bán ra, một mình Ford Ranger đã chiếm tới 1.068 xe, tương đương 46,4% thị phần toàn phân khúc. Điều này có nghĩa là cứ 10 chiếc xe bán tải lăn bánh trên đường trong tháng 7, có gần 5 chiếc mang logo Ford.

Doanh số này không chỉ giúp Ranger lọt vào top 5 mẫu xe bán chạy nhất toàn thị trường mà còn biến nó thành "con gà đẻ trứng vàng", đóng góp tới 25,8% tổng doanh số của Ford Việt Nam trong tháng.

Sự thành công của Ford Ranger đến từ một chiến lược sản phẩm thông minh, đáp ứng đa dạng nhu cầu của người tiêu dùng. Thay vì chỉ tập trung vào khả năng vận tải, Ranger đã được phát triển như một chiếc "SUV có thùng hàng" với thiết kế hiện đại, nội thất tiện nghi, công nghệ an toàn tiên tiến và khả năng vận hành mạnh mẽ.

Việc cung cấp nhiều phiên bản từ tiêu chuẩn đến cao cấp như Wildtrak hay Raptor đã giúp Ranger tiếp cận được một tệp khách hàng rộng lớn, từ những người cần một công cụ làm việc thực thụ đến những khách hàng gia đình tìm kiếm một chiếc xe đa dụng cho những chuyến đi dã ngoại.

Ở phía bên kia cuộc đua, các thương hiệu Nhật Bản dường như đang phải chật vật trong một cuộc chiến chỉ để giành lấy vị trí thứ hai. Dẫn đầu nhóm này là Mitsubishi Triton với doanh số 337 xe. Mặc dù có mức tăng trưởng tốt, con số này chỉ bằng chưa đến 1/3 so với những gì Ford Ranger đã làm được. Triton vẫn giữ được sức hút nhờ thiết kế J-Line độc đáo giúp tối ưu không gian cabin và khả năng vận hành bền bỉ, tiết kiệm.

Một cái tên đáng chú ý khác là Toyota Hilux, mẫu xe từng là đối trọng lớn của Ranger trong quá khứ. Tuy nhiên, trong tháng 7, Hilux chỉ bán được vỏn vẹn 16 xe, một con số đáng báo động. Đây là một tín hiệu cho thấy Hilux đang dần mất đi sức cạnh tranh, có thể do chậm cập nhật phiên bản mới hoặc chiến lược giá chưa đủ hấp dẫn so với đối thủ.

Tương tự, Isuzu D-Max cũng ghi nhận một tháng kinh doanh ảm đạm với chỉ 12 xe bán ra. Dù nổi tiếng về độ bền và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, D-Max vẫn chưa thể chinh phục được số đông người dùng cá nhân và gia đình, vốn đang là nhóm khách hàng chính của phân khúc.

Thaco Mazda BT-50, một mẫu xe dùng chung nền tảng với Isuzu D-Max, thậm chí còn không được ghi nhận doanh số trong báo cáo tháng 7.

Sự thống trị của Ford Ranger đang đặt ra một bài toán khó cho các đối thủ. Để có thể cạnh tranh, các hãng xe Nhật Bản không chỉ cần cải tiến về thiết kế, công nghệ mà còn phải xây dựng một chiến lược giá và marketing đủ mạnh để thay đổi thói quen tiêu dùng của người Việt.

Phân khúc xe bán tải không chỉ là cuộc chơi về sức mạnh động cơ hay khả năng tải hàng. Nó đã trở thành cuộc đua về phong cách sống, về công nghệ và sự đa dụng. Chừng nào Ford Ranger còn làm tốt vai trò của một chiếc xe "cho mọi nhu cầu", ngôi vương của nó sẽ còn rất khó bị lung lay. Các đối thủ sẽ cần một cú hích thực sự mạnh mẽ, có thể là một thế hệ sản phẩm hoàn toàn mới, để có thể hy vọng tạo ra một cuộc lật đổ trong tương lai.