Phối cảnh cầu sông Đuống. (Ảnh: Ban Quản lý Dự án Đường sắt).
Thông tin từ Báo Chính phủ, ngày 22/7, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) phối hợp với UBND TP Hà Nội đã khởi công dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống). Cầu Đuống cũ sẽ phá dỡ sau khi cầu mới hoàn thành.
Lãnh đạo Ban Quản lý Dự án Đường sắt (Bộ GTVT) cho biết, hạng mục cầu đường sắt và đường dẫn có điểm đầu khoảng km9+075, điểm cuối khoảng km10+075 (lý trình đường sắt hiện hữu).
Cầu có chiều dài 1.000 m; tim cầu mới cách tim cầu Đuống cũ về phía thượng lưu khoảng 16,5 m, trùng vị trí dự kiến đầu tư xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi.
Trong đó, cầu đường sắt gồm 6 nhịp dầm thép và dàn thép dài 280 m, được xây dựng bảo đảm cho đường sắt đơn khổ lồng 1.000 mm và 1.435 mm; tốc độ thiết kế 80 km/h.
Khổ giới hạn thông thuyền được phân kỳ đầu tư với tĩnh không thông thuyền 7 m, giai đoạn hoàn thiện là 9,5 m; tĩnh không đường chui dưới cầu bảo đảm trên 4,75 m. Cầu có bố trí đường người đi bộ một bên phải tuyến (phía hạ lưu cầu).
Đường hai đầu cầu đường sắt dài 720 m là đường sắt cấp 2 - đường sắt lồng; đường đơn khổ lồng 1.000 mm và 1.435 mm; tốc độ thiết kế 80 km/h.
Còn hạng mục cầu đường bộ và đường dẫn có điểm đầu tại nút giao đầu cầu Đuống cũ trên đường Ngô Gia Tự, thuộc địa phận quận Long Biên; điểm cuối tại nút giao giữa đường Hà Huy Tập với đường Phan Đăng Lưu, thuộc địa phận huyện Gia Lâm, TP Hà Nội.
Hạng mục cầu đường bộ và đường dẫn có phạm vi đầu tư bao gồm tuyến chính chiều dài khoảng 700 m và nút giao hai đầu cầu; tim cầu cách tim cầu Đuống cũ khoảng 100 m về phía hạ lưu (phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt).
Trong đó, cầu đường bộ vượt sông Đuống dài 382 m, được xây dựng vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, kết hợp hệ dây văng; phân kỳ xây dựng một đơn nguyên theo quy hoạch, bề rộng cầu dẫn là 16 m, bề rộng cầu chính là 18,5 m (bao gồm phần neo).
Phần đường dẫn dài 318 m, trong giai đoạn hoàn chỉnh là đường chính đô thị, vận tốc thiết kế 80 km/h, bảo đảm chiều rộng 6 làn xe cơ giới, hai làn xe hỗn hợp; giai đoạn phân kỳ có quy mô 4 làn xe cơ giới.
Theo Ban Quản lý dự án Đường sắt, dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống) có tổng mức đầu tư khoảng 1.849 tỷ đồng (trong đó chi phí giải phóng mặt bằng giai đoạn 1 khoảng 651 tỷ đồng) bằng nguồn ngân sách nhà nước, dự kiến dự án sẽ hoàn thành vào năm 2025.
Sau khi hoàn thành cầu Đuống mới, cầu Đuống hiện nay sẽ được phá bỏ để tạo luồng đường thủy cho tàu thuyền qua lại dễ dàng, hạn chế các vùng nước xoáy.
Hành lang đường thủy số 1 dài 250 km qua sông Đuống, bắt đầu từ Quảng Ninh tới cảng Việt Trì trên sông Lô, cũng đã được đầu tư, nâng cấp.
Song trên hành lang này, hiện có cầu Đuống được xây dựng từ năm 1902 với công năng kết hợp giao thông đường bộ và đường sắt (tuyến Hà Nội - Đồng Đăng), có tĩnh không thấp, chỉ đạt 2,8 m tại thời điểm nước cao; bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa chỉ khoảng 26 m. Đây là điểm nghẽn, làm tăng thời gian, chi phí vận tải bằng đường thủy từ các tỉnh phía bắc đến các cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Danh Huy, đến năm 2035, Hà Nội và TP HCM sẽ hoàn thành các tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 580 km, chiếm 30 - 35% thị phần vận tải hành khách công cộng.
Thừa nhận sự đánh giá này khá thận trọng so với mục tiêu của Chính phủ và các chỉ tiêu công bố nửa đầu năm, song ADB vẫn giữ nguyên dự báo tăng trưởng kinh tế Việt Nam năm nay đạt 6%.
Theo Tổng cục Thống kê, sau tác động của bão số 3 (bão Yagi), tại một số nơi có những thời điểm xuất hiện hiện tượng khan hiếm các mặt hàng như rau, củ quả,... dẫn đến tăng giá cục bộ. Tuy vậy, nhờ nguồn cung dồi dào, giá xăng dầu có xu hướng giảm,...dự báo lạm phát được kiểm soát theo mục tiêu Quốc hội đề ra từ 4,0 - 4,5% trong cả năm.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước gặp lãnh đạo IMF, đề nghị hỗ trợ Việt Nam tái cơ cấu nền kinh tế và tiến vào kỷ nguyên mới.
