“Khoảng 10% đội tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi tình hình này,” ông Nixon phát biểu tại hội nghị vận tải container TPM26 do S&P Global Market Intelligence tổ chức ở Long Beach.

Các công ty bảo hiểm hàng hải đã ngừng cung cấp bảo hiểm cho các chuyến đi qua eo biển nằm giữa Iran và Oman — tuyến đường vận chuyển khoảng 1/5 lượng dầu tiêu thụ toàn cầu cùng khối lượng lớn khí đốt — trong bối cảnh Iran đáp trả các cuộc không kích của Mỹ và Israel. Tư lệnh Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran nói trên truyền hình nhà nước hôm thứ Hai rằng bất kỳ tàu nào cố gắng đi qua eo biển này sẽ bị phóng hỏa.

“Tất cả số hàng hóa đó sẽ bắt đầu ùn ứ” tại các trung tâm trung chuyển và các cảng trọng yếu ở châu Âu và châu Á, ông Nixon cho biết.

ONE và các hãng vận tải container đối thủ, bao gồm cả MSC — doanh nghiệp dẫn đầu ngành — đã ngừng nhận đặt chỗ vận chuyển hàng hóa tới Trung Đông, theo ông Nixon, người sẽ rời vị trí CEO của ONE vào ngày 1/7.

ONE là liên doanh tư nhân được thành lập bởi các hãng vận tải biển Nhật Bản Nippon Yusen Kaisha, Mitsui O.S.K. Lines và K Line.

Các chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng nếu eo biển Hormuz bị đóng cửa trong thời gian kéo dài, giá dầu có thể tăng vọt.

“Điều đó sẽ tạo ra một cú sốc lớn về năng lượng,” ông Nixon nói.