Doanh số bán ô tô của Malaysia đã vượt qua Indonesia trong quý thứ hai liên tiếp, trong bối cảnh thị trường tại nền kinh tế lớn nhất ASEAN đang sụt giảm ngày càng nghiêm trọng, theo Nikkei Asia.
Cụ thể, doanh số bán hàng tại Indonesia quý III đã giảm 17% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 184.403 chiếc; nếu so với hai năm trước, mức giảm lên tới 26%. Ngược lại, thị trường Malaysia ghi nhận mức tăng trưởng 3%, đạt 201.588 chiếc, nhờ vào bối cảnh kinh tế tương đối thuận lợi với mức tăng trưởng GDP đạt 5,2% trong quý này.
Nikkei Asia đã tổng hợp dữ liệu bán hàng quý III từ 5 thị trường ô tô lớn nhất Đông Nam Á gồm: Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Philippines và Việt Nam. Tổng doanh số đạt 731.963 xe, giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng đã nhích nhẹ 4% so với quý trước đó.
Kể từ đầu năm 2024 đến nay, chỉ duy nhất giai đoạn tháng 10-12/2024 là doanh số hàng quý vượt mốc 800.000 xe. Các quý còn lại đều ở dưới mức 750.000 chiếc.
Sự thu hẹp của thị trường Indonesia đang giáng một đòn mạnh vào các nhà sản xuất Nhật Bản, vốn nắm giữ tới 90% thị phần tại đây.
Toyota tuy vẫn thống trị với 33,4% thị phần cả năm 2024, nhưng doanh số quý III/2025 đã "bốc hơi" 26% so với cùng kỳ. Daihatsu, công ty con của Toyota, đứng thứ hai với 18,8% thị phần, cũng chứng kiến doanh số giảm 24%. Chỉ có Mitsubishi Motors và Suzuki là hai điểm sáng hiếm hoi ghi nhận sự tăng trưởng trong giai đoạn này.
Dù nắm thị phần lớn nhưng Toyota không còn sở hữu mẫu xe bán chạy nhất. Mẫu xe điện Atto 1 của hãng xe Trung Quốc BYD đã đạt doanh số 9.396 chiếc trong tháng 10, lần đầu tiên đánh bại hai "tượng đài" Innova và Avanza của Toyota.
Ulisari Eslita, 40 tuổi, một hiệu trưởng trường học, hiện lái chiếc Wuling AirEV, mẫu xe điện nhỏ gọn của hãng SAIC-GM-Wuling (Trung Quốc) để đi làm hàng ngày trên quãng đường 30km từ ngoại ô Cibubur vào trung tâm Jakarta. Trước đây, cô từng gắn bó với một chiếc xe chạy xăng của Mitsubishi.
Lý do chuyển đổi của cô rất thực tế: chi phí thấp và tiện lợi hơn hẳn xe truyền thống.
"Chi phí vận hành thấp hơn nhiều, thuế xe hàng năm rất rẻ, lại còn được miễn quy định biển số chẵn-lẻ trên các trục đường chính của Jakarta," cô chia sẻ với Nikkei Asia.
Cô đang nhắc đến chính sách hạn chế phương tiện được áp dụng từ năm 2016 tại Jakarta, theo đó xe biển lẻ chỉ được đi ngày lẻ và ngược lại. Thêm vào đó, thuế hàng năm cho xe điện tại đây chỉ chưa đến 500.000 rupiah (khoảng 30 USD), ngang ngửa với một chiếc xe máy tay ga thông thường.
Tại Astra International - tập đoàn phân phối nhiều hãng xe Nhật bao gồm Toyota và Lexus, doanh số tháng 10 đã giảm 20% so với cùng kỳ, xuống còn 34.888 chiếc. Thị phần của Astra cũng giảm từ 54% (tháng trước đó) xuống còn 47% trong tháng 10. Cùng kỳ năm ngoái, con số này là 56%.
Tại Malaysia, hai thương hiệu quốc gia là Perodua và Proton vẫn làm chủ cuộc chơi. Theo chính phủ Malaysia, tính đến tháng 10, Perodua chiếm 41,6% thị phần (289.210 xe) và Proton chiếm 18% (125.120 xe). Tuy nhiên, gió đang đổi chiều với sự vươn lên mạnh mẽ của các hãng xe Trung Quốc, đặc biệt là Chery.
Trong 10 tháng đầu năm, Chery bán được 25.631 xe (chiếm 4% thị phần), tăng vọt 78,2% so với năm ngoái, chủ yếu là các dòng xe xăng. BYD cũng ghi nhận mức tăng 56,5% với 10.165 xe điện được bán ra.
Doanh số của Chery bắt đầu bùng nổ từ quý III/2023. Dù vẫn chưa bằng một nửa so với Honda (hãng xe phổ biến thứ tư tại đây), nhưng Chery đã vượt mặt Mitsubishi trong quý I/2024 và lần đầu tiên đánh bại Mazda trong quý III/2024. Vũ khí chính của họ là giá cả cạnh tranh.
Anh Ng Ling Fong, 46 tuổi, biên tập viên quản lý tại một trang tin Malaysiakini, vừa tậu một chiếc Jaecoo J7 hồi đầu năm. Đây là mẫu SUV hybrid được ưa chuộng của Chery. Với giá 131.000 ringgit (khoảng 31.500 USD), chiếc xe này thuộc phân khúc SUV hạng sang nhưng giá "mềm" hơn nhiều so với các đối thủ Nhật Bản.
"Tôi chuyển sang xe này từ chiếc sedan Honda cũ," anh nói. "Xe có khung gầm chắc chắn, đáng tin cậy và thiết kế tinh tế."
Tom Wong, tư vấn bán hàng tại showroom Chery ở Petaling Jaya, cho biết: "Các mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD) như Tiggo, Omoda và Jaecoo là 'gà đẻ trứng vàng' của hãng. Chúng cạnh tranh trực tiếp với Toyota Corolla Cross và Honda HR-V."
Ông cũng lưu ý rằng nhiều khách hàng trước đây ưu tiên xe sedan giờ đã chuyển hướng sang tìm kiếm SUV. Các mẫu SUV tầm trung của Chery, có giá từ 80.000 đến 120.000 ringgit, đang thu hút mạnh mẽ nhóm khách hàng vốn định mua các dòng sedan Nhật như Toyota Vios hay Honda City.
Tại Việt Nam, Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) báo cáo doanh số xe mới giảm 4%, xuống còn 88.400 chiếc trong quý III/2025. Đây là lần giảm đầu tiên so với cùng kỳ năm trước kể từ quý III/2024.
Tuy nhiên, con số này chưa bao gồm VinFast. VinFast thông báo đã bàn giao 38.195 xe điện trên toàn cầu trong 9 tháng đầu năm, phần lớn là tại thị trường nội địa. Doanh số VinFast tháng 10 đã vượt mốc 20.000 xe, độc chiếm 4 vị trí đầu bảng xếp hạng bán chạy nhất.
Ngoài ra, Hyundai Motor (do Tập đoàn Thành Công lắp ráp và phân phối, không thuộc VAMA) cũng bán được khoảng 5.000 xe mỗi tháng. Nếu gộp cả VinFast và Hyundai, quy mô thị trường ô tô Việt Nam ước tính sẽ ngang ngửa với Thái Lan.
Tại Thái Lan, doanh số ô tô quý III/2025 đã tăng 11%, phục hồi sau đợt giảm sâu xuống 130.000 chiếc cùng kỳ năm 2024. Tuy nhiên, thách thức vẫn còn đó khi tỷ lệ nợ của hộ gia đình trên GDP của nước này vào cuối quý I/2025 lên tới 88,2%, cao thứ 7 thế giới. Tiêu dùng tư nhân đang trì trệ và chưa có dấu hiệu nào cho thấy doanh số bán xe sẽ tăng trưởng bền vữngở thị trường này.
Nhiều nhà đầu tư cho biết đã nắm giữ căn hộ 4-5 năm nên dù giá tăng mạnh cả tỷ đồng trong một năm qua, họ cũng chỉ huề vốn chứ chưa có lãi.
Người có xe máy xăng khi chuyển sang xe điện có giá trị từ 10 triệu đồng trở lên sẽ được hỗ trợ tiền tối đa 5 triệu đồng, theo dự thảo của HĐND TP Hà Nội.
Trong 9 tháng đầu năm, Central Retail, tập đoàn bán lẻ đến từ Thái Lan, ghi nhận doanh thu gần 29.000 tỷ đồng, tương đương 1,1 tỷ USD tại Việt Nam.
Hãng bảo mật Kaspersky cho biết trong nửa đầu năm 2025 đã ngăn chặn 191.976 cuộc tấn công bằng phần mềm gián điệp (spyware) nhắm vào các tổ chức tại Việt Nam.
