Theo Ban lãnh đạo doanh nghiệp, trong năm 2025, thị trường vận tải hành khách tiếp tục chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt giữa taxi truyền thống và các nền tảng gọi xe công nghệ, với áp lực không ngừng về giá cước và công nghệ. Bên cạnh các nguồn vốn lớn cũng được liên tục được bổ sung từ đối thủ cạnh tranh đã tạo áp lực cho công ty phải gia tăng vốn để bắt kịp tiến độ tăng tốc phát triển trong ngành. 

Trong năm 2025, Vinasun có doanh thu từ hoạt động kinh doanh là 883 tỷ đồng – giảm 12%; lợi nhuận sau thuế là 39 tỷ - giảm hơn một nửa so với cùng kỳ năm ngoái. 

Trong năm 2025, công ty đã thay thế toàn bộ đồng hồ tính tiền bằng màn hình hiển thị cước phí cùng với việc tính cước theo bản đồ số. Song song đó, công ty cũng đã triển khai tính năng chốt giá trên xe nhằm hỗ trợ khách hàng biết được trước giá của chuyến đi. 

Tổng lượng xe của Vinasun vào cuối 2025 là 2.167 - đã thanh lý 581 xe và đưa vào hoạt động 300 xe Toyota Hybrid sử dụng công nghệ tự sạc, kết hợp động cơ xăng và mô tơ điện giúp tối ưu hiệu suất. Trong đó số xe của công ty mẹ là 2.051 xe và của công ty con là 116 xe.

Tính đến cuối năm 2025, Vinasun đã hoàn thành kế hoạch đầu tư 1.136 xe hybrid, bước đầu đánh dấu quá trình chuyển đổi sang dòng xe tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường. 

Tại thời điểm cuối 2025, Vinasun có 1.147 nhân sự, trong đó 462 người trực tiếp kinh doanh. 

Dự báo trong năm 2026, môi trường kinh doanh còn rất nhiều khó khăn thách thức tác động lớn đến hoạt động của công ty. Khủng hoảng chính sách thương mại và địa chính trị toàn cầu cùng với biến động giá đối với một số mặt hàng thiết yếu và nguyên, nhiên, vật liệu sử dụng trong sản xuất kinh doanh. Việc chống lạm phát, thắt chặt tiền tệ, giảm tiêu dùng sẽ ảnh hưởng rất nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi. 

Bên cạnh đó, việc cạnh tranh gay gắt với các công ty đã và đang tham gia hoạt động vào thị trường taxi TP HCM vẫn là một thách thức thường xuyên cho công ty trong năm 2026.

"Vì vậy xác định năm 2026 là năm mà Vinasun vẫn còn gặp nhiều khó khăn trong quá trình phục hồi và phát triển. Do đó việc tập trung đầu tư dòng xe hybrid để thay thế dòng xe xăng nhằm đáp ứng nhu cầu của xã hội cùng với việc phải thực hiện nhiều giải pháp linh hoạt theo diễn biến của thị trường; tiếp tục phát triển - ứng dụng tiến bộ công nghệ vào điều hành, quản lý kinh doanh là phương hướng chủ đạo của công ty trong năm nay", CEO Đặng Thành Duy cho biết thêm. 

Kế hoạch kinh doanh 2026 là duy trì sự ổn định và phát triển bền vững. Công ty sẽ tiếp tục đẩy mạnh tái cấu trúc toàn diện, tăng cường quản trị rủi ro và phấn đấu đạt tổng doanh thu từ hoạt động kinh doanh là 903 tỷ - tăng 2,3%, lợi nhuận sau thuế là 33 tỷ - giảm 16% so với thực hiện năm 2025. 

Số lượng xe dự kiến đầu tư trong 2026 là 310 xe, chủ yếu tập trung vào các dòng xe cao cấp hybrid của Toyota. Số lượng xe dự kiến thanh lý và trả chậm cho nhân sự tài xế để kinh doanh dưới hình thức thương quyền khoảng 150 chiếc. Công ty sẽ chủ động điều chỉnh tăng giảm số lượng - chủng loại xe đầu tư, thanh lý; nhằm điều phối hài hoà lượng xe ở các mô hình kinh doanh khác nhau, bảo đảm hiệu quả cao nhất.

Tổng số xe công ty đến cuối năm 2026 dự kiến là 2.327 chiếc, tổng số xe dự kiến hoạt động kinh doanh cuối 2026 là 2.345 chiếc. 

Ngoài ra, CEO Vinasun cũng đề cập đến 5 nhân tố sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch kinh doanh và lợi nhuận của công ty trong 2026. Ví dụ như khả năng phục hồi của ngành du lịch - vận tài hành khách cùng với các chính sách hỗ trợ anh em lái xe, sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành kinh doanh taxi, lạm phát và sức mua của khách hàng...

"Trong năm 2026, Ban lãnh đạo sẽ tiếp tục tập trung triển khai chiến lược phát triển Vinasun và phương án tái cấu trúc công ty, cải tiến vượt bậc về công nghệ và dịch vụ khách hàng, phục hồi giữ thị phần và duy trì sự ổn định phát triển của Vinasun trong vai trò đầu ngành", Chủ tịch Tạ Long Hỷ chia sẻ trong Đại hội. 

Thực hiện Nghị quyết ĐHĐCĐ 2025, công ty đã chi trả cổ tức cho cổ đông là 10%. Tính đến 31/12/2015, tổng số cổ phiếu lưu hành của công ty là gần 68 triệu cổ phiếu. 

Trong 2026, Vinasun đang có kế hoạch không chia cổ tức, khen thưởng Ban điều hành là 5% lợi nhuận sau thuế vượt kế hoạch, chi khen thưởng - phúc lợi cho người lao động là 7% lợi nhuận trước thuế.

Phần thảo luận: 

Kết quả kinh doanh trong quý I và chiến lược cụ thể để giành lại thị phần?

Ông Trần Anh Minh - Phó Tổng giám đốc: Công ty đã đạt 224 tỷ doanh thu, hoàn thành gần 25% kế hoạch, lợi nhuận sau thuế 6,2 tỷ - 19% kế hoạch

Nguyên nhân là từ 28/2, khi địa chính trị ở vùng vịnh xảy ra, giá xăng dầu tăng đột biến, công ty cũng có những chính sách thích hợp để hỗ trợ anh em lái xe.  

Như đã trình bày ở trên, Vinasun đang gặp phải sự cạnh tranh gay gắt từ nhiều phía như đã trình bày, ở trên và đây là vấn đề cốt lõi trong chiến lược kinh doanh của mỗi công ty. Là công ty đại chúng, Vinasun sẽ đứng trên góc độ lợi nhuận hài hoà cho cổ đông - công ty - nhân sự, hướng tới kinh doanh có lợi nhuận. 

Tất nhiên, Vinasun đã có những dự án tiền khả thi, nhằm đảm bảo sức chịu đựng và chống chịu của Vinasun tốt hơn trên thị trường. Khi doanh nghiệp kinh doanh có hiệu quả, mọi người sẽ thấy mặt bằng của từng doanh nghiệp hiện rõ trên thị trường. Nếu mục tiêu kinh doanh khác nhau thì Vinasun sẽ không bàn tới, vì không giống nhau.

Cuối cùng, Vinasun luôn đưa ra thông tin minh bạch trên thị trường trong hoạt động taxi tại Việt Nam. Nếu chúng ta tìm kiếm bên khác thì không có những thông tin mạnh bạch - rõ ràng như vậy, đây là bất lợi của Vinasun trong môi trường hiện tại. Vinasun luốn công bố rõ ràng số liệu từng số xe đầu tư, thanh lý, lợi nhuận - doanh thu... Nếu ai có dữ liệu chi tiết của các bên khác hãy chia sẻ cho chúng tôi.

Làm sao để tiếp cận khách hàng trẻ, Diêm Thống Nhất đã làm tốt, chúng ta có thể học theo. Đã từng đi Vinasun, thấy hiển thị trên bản đồ trên app công ty không đúng lắm, tài xế cũng cho biết là hay gặp vấn đề này. Vấn đề về thanh toán online và hóa đơn VAT cũng còn nhiều bất cập.

Ông Trần Anh Minh - Phó Tổng giám đốc: Hiện nay, về việc xuất hoá đơn VAT, chúng ta có rất nhiều phương thức thanh toán và nhiều tệp khách hàng. Thứ nhất là tệp khách hàng trả sau, sẽ xuất hoá đơn sau 1 tháng. Còn khách hàng đi trên xe sẽ chọn nhiều cách như tiền mặt, app, thẻ ngân hàng... Hiện hệ thống thanh toán của công ty đã hoàn thiện 95% - 98% để đáp ứng tất cả các nhu cầu VAT. Cùng một khách hàng, nhưng nếu đi taxi bằng thẻ công ty thì có nhu cầu xuất hóa đơn, còn nếu đi bằng tiền cá nhân thì sẽ không, rất phức tạp.

Về vấn đề định vị: tài xế sẽ dùng Google Map để tìm kiếm địa chỉ, nhưng hệ thống của công ty thì đang sử dụng Việt Bản Đồ vì chi phí. Việt Bản Đồ đã được Bộ Công an và quân đội sử dụng, tức nó có uy tín trong việc xác định địa chỉ, nhưng không bằng Google Map ở cập nhật tình hình giao thông realtime.

Tuy nhiên, công ty phải tính toán - cân đo về mặt chi phí, giữa lợi ích và chi phí là phải cân bằng. Grab tính phí nền tảng một lần cho khách hàng là 2.000 đồng, Vinasun là miễn phí, nên đang gặp vấn đề này.

Về câu chuyện trả trước. Lý do Vinasun không thực hiện được thanh toán trừ ngay là vì không lường trước các loại phí khác như phí cầu đường, sân bay; nhiều khách lại vừa trả online vừa trả offline. Ngoài ra, công ty cũng tính đến sự tế nhị, ví dụ như số tiền tồn - dư trong tài khoản hay ví và số tiền thực tế phải trả không trùng khớp nhau, khi trừ rồi ngân hàng báo không được thì không hay lắm. Đây cũng là một nguyên nhân sâu xa. 

Ví dụ khi đi sân bay 100.000 mà khách phải trả 110.000 ngàn, trừ trước qua các kênh online thì khách phải móc thêm 10.000 để trả thêm sau đó. Vinasun không đưa ra phương thức trả trước là để khách hàng chủ động trong việc chi trả cước chuyến đi. Hoặc khách hàng thấy tài xế phục vụ tốt có thể tip cho tài xế cùng tiền cước thì sẽ tiện hơn là phải trả nhiều lần.