Tập đoàn Ô tô Quảng Châu (GAC), một trong những đại gia ô tô nhà nước lớn nhất Trung Quốc, đang phải chật vật sinh tồn giữa cuộc chiến giá cả khốc liệt trong phân khúc xe điện (EV). Tình hình bi đát đến mức có thời điểm trong năm 2025, hãng phải chấp nhận lỗ tới 8.300 Nhân dân tệ (khoảng 1.225 USD, tương đương 30 triệu đồng) trên mỗi chiếc xe bán ra.
Sự lao dốc chóng mặt trong hiệu suất kinh doanh của GAC đang phủ bóng đen lên các cuộc đàm phán gia hạn hợp đồng liên doanh với ông lớn Honda Motor của Nhật Bản - một thỏa thuận lịch sử vốn sẽ chính thức đáo hạn vào năm 2028.
Trong các tài liệu công bố vào giữa tháng 3, phía GAC thẳng thắn thừa nhận: “Tại thị trường Trung Quốc năm 2025, mức sụt giảm giá bán của các dòng xe chủ lực hiện nghiêm trọng nhất trong vòng 5 năm qua”.
Hãng cũng dự kiến sẽ báo cáo mức lỗ ròng kỷ lục cho năm tài chính kết thúc vào tháng 12/2025. Đây sẽ là lần đầu tiên GAC phải nếm mùi thua lỗ cả năm kể từ khi chính thức niêm yết trên Sàn giao dịch Chứng khoán Hồng Kông vào năm 2010.
Aion - thương hiệu xe điện trực thuộc GAC - từng xếp vị trí thứ ba về doanh số bán lẻ xe du lịch năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc vào năm 2023, chỉ đứng sau hai gã khổng lồ BYD và Tesla. Dòng sản phẩm này từng được ngợi ca là một câu chuyện thành công rực rỡ, giúp một nhà sản xuất quốc doanh như GAC lội ngược dòng ngoạn mục để tiếp cận tệp khách hàng trẻ tuổi vốn yêu thích xe điện.
Thế nhưng, cục diện thị trường đã đảo chiều tàn khốc chỉ trong vòng hai năm. Trong năm 2025, doanh số bán xe thuộc các thương hiệu tự chủ của GAC (chiếm hơn 30% tổng doanh số) đã lao dốc 20% so với năm trước xuống còn 600.000 chiếc.
Nếu tính gộp cả các liên doanh, tổng doanh số của hãng giảm 14%, xuống còn 1,72 triệu chiếc. Kết quả nghèo nàn này hoàn toàn tương phản với đà tăng trưởng vũ bão của các đối thủ BYD và Geely, cũng như sự bành trướng của các tân binh như Xiaomi và Xpeng.
Từng là động cơ tăng trưởng chính, song Aion lại bị phụ thuộc quá nặng nề vào phân khúc xe thương mại và dịch vụ (như xe công nghệ và taxi). Điều này vô tình kéo sập hình ảnh thương hiệu trong mắt người tiêu dùng phổ thông.
Để cứu vãn doanh số, GAC đã phải tung ra các khoản chiết khấu từ 15.000 đến 30.000 Nhân dân tệ tại các đại lý. Tuy nhiên, lượng xe tiêu thụ vẫn không thể phục hồi, trong khi đòn giảm giá này đã bào mòn hoàn toàn biên lợi nhuận của hãng.
Tập đoàn Ô tô Quảng Châu (GAC), một trong những đại gia ô tô nhà nước lớn nhất Trung Quốc, đang phải chật vật sinh tồn. (Nguồn: Nikkei)
Chưa dừng lại ở đó, chi phí nguyên vật liệu leo thang kết hợp với chi phí cố định gia tăng do các nhà máy hoạt động dưới công suất đã đẩy chi phí sản xuất trên mỗi đơn vị xe tăng vọt 20%, chạm mức 121.600 Nhân dân tệ.
Con số này cao hơn hẳn so với doanh thu trung bình thu về trên mỗi chiếc xe (chỉ đạt 113.300 Nhân dân tệ). Hệ quả là ở cấp độ lợi nhuận gộp, GAC phải gánh khoản lỗ ròng 8.300 Nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe lăn bánh khỏi đại lý.
Giữa chuỗi khủng hoảng này, mọi tâm điểm chú ý đang đổ dồn vào GAC Honda - liên doanh đồng sở hữu bởi GAC và Honda Motor. Hai hãng xe từng ký kết một bản hợp đồng có thời hạn 30 năm vào năm 1998.
Chỉ một năm sau đó, Honda trở thành nhà sản xuất lớn đầu tiên của Nhật Bản bắt đầu lắp ráp xe du lịch tại Trung Quốc, đặt nền móng vững chắc cho sự bành trướng của mình tại thị trường tỷ dân. Thỏa thuận này giờ đây chỉ còn vỏn vẹn 2 năm là đáo hạn.
Bản thân tình hình tài chính của Honda cũng đang dịch chuyển theo chiều hướng xấu. Vào ngày 14 tháng 5, hãng xe Nhật báo cáo khoản lỗ đầu tiên kể từ khi lên sàn chứng khoán. Dù phần lớn nguyên nhân bắt nguồn từ thiệt hại do việc đình chỉ phát triển xe điện tại thị trường Bắc Mỹ, nhưng sự sa lầy tại thị trường Trung Quốc cũng đóng góp một tỷ trọng không nhỏ.
Doanh số của GAC Honda từng lập đỉnh ở mức 800.000 chiếc vào năm 2020, nhưng liên doanh này lại tỏ ra chậm chạp và hụt hơi trước làn sóng chuyển dịch sang xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
Đến năm 2025, doanh số của GAC Honda đã lao dốc không phanh xuống còn 340.000 chiếc, bốc hơi tới 60% so với thời kỳ đỉnh cao. Trong khi các đối thủ đồng hương như Toyota và Nissan liên tục tung ra các mẫu EV mới, GAC Honda lại hoàn toàn đóng băng danh mục sản phẩm và không giới thiệu thêm bất kỳ mẫu xe nào mới kể từ tháng 4/2025.
Vào giữa tháng 4, CEO của Honda, ông Toshihiro Mibe, đã phải đích thân bay tới Quảng Châu để gặp gỡ các lãnh đạo cấp cao của GAC nhằm thảo luận về tương lai của liên doanh này.
Giới phân tích nhận định GAC đang vô cùng khao khát duy trì mối quan hệ hợp tác này. Dù doanh số liên tục sụt giảm, GAC Honda hiện vẫn đang đóng góp tới 20% vào tổng doanh thu hàng năm của hãng xe Trung Quốc.
GAC đang vô cùng khao khát duy trì mối quan hệ hợp tác với Honda (Nguồn: Nikkei)
Trong các tài liệu công bố vào giữa tháng 3, GAC kỳ vọng rằng theo kế hoạch 5 năm của GAC Honda, tình hình kinh doanh sẽ bắt đầu khởi sắc rõ rệt vào năm 2027. Tuy nhiên, nếu muốn thuyết phục được cái gật đầu kéo dài tuổi thọ liên doanh từ phía Honda, GAC buộc phải tự mình vực dậy hiệu suất kinh doanh để chứng minh mình vẫn là một đối tác có sức hút.
“Phía Honda hiện vẫn chưa đưa ra bất kỳ quyết định cuối cùng nào về tương lai của liên doanh”, một nguồn tin am hiểu vụ việc tiết lộ. Để tìm ra một lối thoát có ý nghĩa cho mối quan hệ kéo dài gần 3 thập kỷ này, cả GAC và Honda sẽ phải cùng nhau vạch ra một chiến lược chiến thắng hoàn toàn mới để thích ứng với một thị trường Trung Quốc đã thay đổi toàn diện diện mạo so với 30 năm trước.
Song song với Honda, GAC cũng sở hữu một liên doanh khác được thành lập từ năm 2004 với Toyota mang tên GAC Toyota, khởi đầu bằng việc sản xuất dòng sedan ăn khách Camry. Theo số liệu từ Toyota, doanh số bán xe mới của GAC Toyota trong năm 2025 vẫn duy trì được mức tăng nhẹ 0,3% so với năm trước. Hiện tại, hai nhà sản xuất đang thắt chặt hợp tác sâu rộng hơn trong việc phát triển xe điện.
Không dừng lại ở khối ngoại, GAC đang ráo riết bắt tay với các thế lực công nghệ nội địa. Vào tháng 6 tới, công ty có kế hoạch trình làng mẫu xe điện đầu tiên dưới thương hiệu năng lượng mới mang tên Qijing - một dự án được phát triển chung với gã khổng lồ công nghệ Huawei Technologies.
Thương hiệu này được định vị ở phân khúc cao cấp, tích hợp các công nghệ thông minh độc quyền của Huawei và hệ thống pin thế hệ mới của nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới CATL.
Cả phía Mỹ và Iran đều lưu ý các nỗ lực đàm phán hòa bình có thể sẽ không sớm mang lại kết quả và có nguy cơ đổ vỡ.
Yum Brands đang tiến hành các cuộc đàm phán độc quyền bán lại toàn bộ mảng kinh doanh Pizza Hut cho quỹ đầu tư tư nhân LongRange Capital.
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã chuyển tới Iran đề xuất hòa bình với các điều kiện cứng rắn hơn trước.
Để thay thế nguồn cung từ Nga, châu Âu đẩy mạnh nhập khẩu năng lượng từ Na Uy, Algeria, Azerbaijan, Qatar và các nước vùng Vịnh, đồng thời mở rộng sử dụng LNG của Mỹ.
