Một hãng ô tô 'quay xe' ngoạn mục: Bỏ mộng xe điện, quay lại động cơ đốt trong?

Nhiều lãnh đạo của Cadillac từng nhận định 2030 là cột mốc chấm hết cho sản phẩm xe xăng, song hiện tại họ đang phải suy nghĩ lại.

Thương hiệu xe sang Cadillac của General Motors (GM) có khả năng sẽ chưa thể loại bỏ hoàn toàn xe xăng vào năm 2030, theo Detroit Free Press. Đây là thương hiệu xe sang mới nhất điều chỉnh kế hoạch xe điện của mình, sau những tên tuổi như Aston Martin, Bentley...

Trong một sự kiện mới đây, Phó Chủ tịch Cadillac toàn cầu, John Roth cho biết thương hiệu này muốn ra mắt đầy đủ các dòng xe điện vào năm 2030 nhưng ông không loại trừ khả năng công ty vẫn tiếp tục bán xe chạy bằng xăng.

Roth nói: "Chúng tôi muốn nói rõ ràng rằng xe điện và động cơ đốt trong (ICE) sẽ cùng tồn tại trong nhiều năm tới. Chúng tôi muốn đảm bảo thị phần xa xỉ của Cadillac và cả hai loại xe sẽ có cơ hội đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong tương lai".

Tuyên bố mới nhất này trái ngược với những phát ngôn mà các nhà lãnh đạo Cadillac đã từng đưa ra trước đây.

 Năm 2019, Steve Carlisle, khi đó là Chủ tịch của Cadillac, nói với giới truyền thông rằng: "Không ai trong chúng tôi biết quá trình chuyển đổi này sẽ mất bao lâu... Nhưng, hầu hết xe của Cadillac, nếu không muốn nói là tất cả, sẽ là xe điện vào năm 2030."

Năm ngoái, ông Carlisle đã nghỉ hưu và ông vẫn cho rằng năm 2030 là "sự kết thúc của kỷ nguyên động cơ đốt trong đối với Cadillac."

Năm 2021, Phó Chủ tịch toàn cầu lúc bấy giờ của Cadillac, Rory Harvey, nói với Automotive News: "Theo tình hình hiện tại, chúng tôi sẽ kết thúc thập kỷ này với tư cách là một thương hiệu xe điện, có nghĩa là chúng tôi sẽ không bán xe ICE vào năm 2030." Hiện tại, ông Rory Harvey là Chủ tịch của GM Bắc Mỹ, kế nhiệm vai trò của ông Steve Carlisle.

Khi được các phương tiện truyền thông yêu cầu làm rõ tuyên bố năm 2021 của Harvey, ông John Roth cho biết: "Chúng tôi luôn lắng nghe khách hàng và đang theo đuổi chiến lược cung cấp danh mục sản phẩm toàn xe điện vào cuối thập kỷ. Quyết định cuối cùng vẫn nằm ở khách hàng. Đó là câu trả lời của chúng tôi."

Doanh số bán xe điện hàng năm tiếp tục tăng tại thị trường Mỹ, nhưng tốc độ tăng trưởng đã giảm đáng kể, theo báo cáo của Cox Automotive. Doanh số bán xe điện quý I tăng 2,6% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng giảm mạnh 15,2% so với quý IV/2023. Cox Automotive cho biết mức tăng trong quý IV thấp hơn nhiều so với hai năm trước.

Người phát ngôn của Cadillac, Mike Albano cho biết Cadillac sẽ dải sản phẩm xe điện vào năm 2030, đi kèm với các phương tiện chạy xăng trong danh mục. Ông nói rằng những cam kết trước đó về một đội hình toàn xe điện là "tuyên bố sứ mệnh".

"Thực tế là chúng tôi đã làm mới danh mục sản phẩm ICE của mình. Chúng tôi biết rằng quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra chậm, và nó phụ thuộc vào khách hàng", Mike Albano nói.

Sam Abuelsamid, nhà phân tích chính về giao thông và vận tải tại Guidehouse Insights (Detroit, Mỹ), nhận định Cadillac đang "cố tình mập mờ khi họ đang cố gắng điều hướng một thị trường xe điện đang thay đổi." "Trước đây, Cadillac cho biết họ sẽ có một danh mục sản phẩm toàn xe điện. Bây giờ, công ty lại nói rằng họ sẽ có một danh mục sản phẩm toàn xe điện, nhưng không nhất thiết phải độc mỗi xe điện", Sam Abuelsamid nói.

Tuy vậy, nhà phân tích này vẫn cho rằng quyết định lùi thời hạn chuyển đổi của Cadillac là một nước đi kinh doanh tốt. "Không thể trách GM hay bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào vì họ thay đổi thời gian chuyển đổi sang xe điện hoàn toàn. Nếu một tỷ lệ đáng kể khách hàng không thể hoặc không muốn mua (xe điện chạy bằng pin), bạn cần phải linh hoạt trong các sản phẩm kinh doanh. Chỉ vì bạn bán nó không có nghĩa là khách hàng sẽ đến mua", nhà phân tích nhận xét.

Thị trường biến động khó lường và Abuelsamid cũng lấy dẫn chứng vào đầu những năm 2010, doanh số những mẫu xe cỡ nhỏ đã tăng khi giá nhiên liệu tăng cao. Tuy vậy, đến cuối cùng thì người tiêu dùng vẫn bán xe cơ nhỏ để mua những chiếc lớn hơn và hiện tại những chiếc bán tải và SUV cỡ lớn thống trị doanh số bán hàng.

GM sẽ phải đối mặt với chi phí phát triển cao hơn nếu họ cung cấp cả xe điện, xe chạy xăng và xe hybrid. Và hãng có thể mất đi lợi thế về quy mô do phân mảnh thị trường, theo Sam Abuelsamid.

"Ngoài việc phát triển hệ truyền động và pin cho xe điện chạy bằng pin, bạn cũng phải tiếp tục đầu tư vào hệ truyền động ICE để đáp ứng các quy định về khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt hơn, cũng như đầu tư xe hybrid", Abuelsamid nói.

Ông nhận định rằng GM có thể sẽ phụ thuộc nhiều vào các nhóm phát triển xe hybrid sạc điện ở Trung Quốc cho các động thái ở Bắc Mỹ. "Dù bằng cách nào, họ và các nhà sản xuất ô tô khác sẽ chi nhiều tiền hơn dự kiến cho phát triển sản phẩm trong những năm tới", ông nói.