Trong bối cảnh các quy định hạn chế xe máy sử dụng động cơ đốt trong tại TP HCM và Hà Nội dự kiến được áp dụng trong năm nay, thị trường xe máy điện đang chứng kiến những bước dịch chuyển cơ bản.

Bên cạnh các nhà sản xuất nội địa và doanh nghiệp Trung Quốc hiện hữu, đầu năm 2026, thị trường ghi nhận kế hoạch thâm nhập của Gogoro - nhà sản xuất xe máy điện và cung cấp dịch vụ đổi pin có trụ sở tại Đài Loan (Trung Quốc).

Doanh số xe máy ở Việt Nam hàng năm vượt mức 3 triệu xe và tăng trưởng đều đặn. Các yếu tố này được ban lãnh đạo Gogoro đánh giá là động lực để đưa Việt Nam trở thành thị trường trọng điểm trong chiến lược mở rộng toàn cầu.

Vào thị trường thông qua liên doanh

Quá trình chuẩn bị của Gogoro tại Việt Nam đã bắt đầu từ trước đó. Vào tháng 2/2025, hãng xe Đài Loan đã ký thỏa thuận với nhà sản xuất dầu nhớt Castrol (Anh) để thành lập một liên doanh, tận dụng kinh nghiệm của Castrol tại thị trường nội địa. 

Sau thỏa thuận này, hai bên đã triển khai một đội hậu cần xe máy điện thí điểm ở một số khu vực hạn chế tại Việt Nam nhằm mục đích thu thập phản hồi từ khách hàng.

Đến ngày 27/3/2026, Giám đốc điều hành Gogoro, ông Chiang Chia-wei xác nhận công ty sẽ chính thức tiến vào TP HCM trong năm nay, với các hoạt động thí điểm dự kiến khởi động vào quý II.

Theo kế hoạch, Gogoro chịu trách nhiệm cung cấp hỗ trợ về mặt công nghệ và thiết kế, đồng thời đang trong quá trình phát triển các mẫu xe được thiết kế dành riêng cho thị trường Việt Nam. Ở chiều ngược lại, công ty ủy quyền cho Castrol thực hiện việc tiếp thị và bán các phương tiện này trong năm nay.

Sự phụ thuộc vào đối tác địa phương được ông Chiang Chia-wei lý giải dựa trên những bước lùi mà công ty từng gặp phải tại hai thị trường Indonesia và Ấn Độ. 

Ban lãnh đạo Gogoro nhìn nhận các kết quả trong quá khứ đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc lựa chọn thời điểm và tìm kiếm đối tác bản địa khi bước ra khỏi ranh giới Đài Loan.

Để phục vụ cho hoạt động mở rộng, Gogoro mang theo mô hình chuyển đổi năng lượng đã được vận hành tại Đài Loan. Tính đến hiện tại, hãng sở hữu hơn 2.700 trạm đổi pin tại quê nhà, phục vụ hơn 650.000 người lái và xử lý khoảng 370.000 lượt đổi pin mỗi ngày. 

Mạng lưới này không chỉ dừng lại ở trạm sạc đơn thuần mà đã được liên kết vào hệ thống nhà máy điện ảo. Hãng hợp tác với các thành phố để điều phối các nguồn tài nguyên năng lượng phân tán, bổ sung tính linh hoạt cho nguồn cung cấp năng lượng của lưới điện. 

Về mặt tài chính, doanh nghiệp này báo cáo dòng tiền hoạt động trong năm 2025 đạt 31 triệu USD, ghi nhận mức cao nhất trong vòng gần hai năm trở lại. Công ty đặt mục tiêu đạt điểm hòa vốn đối với mảng kinh doanh năng lượng trong năm 2026 và mảng kinh doanh phương tiện vào năm 2028.

Áp lực cạnh tranh

Việc tiến vào thị trường Việt Nam đặt Gogoro vào thế đối đầu với VinFast. Chính CEO Chiang Chia-wei cũng nhận định sự cạnh tranh từ VinFast sẽ là một thách thức đối với hãng.

Dữ liệu thị trường cho thấy VinFast đang nắm giữ lợi thế về quy mô trong cả lĩnh vực sản xuất và hạ tầng tại Việt Nam. Chẳng hạn, chỉ trong tháng 3, VinFast đã nhận được tổng cộng hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên toàn quốc và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.

Gắn liền với hoạt động bán xe, hệ sinh thái của VinFast được hỗ trợ bởi công ty thành viên V-Green. Đơn vị này đã lắp đặt 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, cung cấp dịch vụ sạc pin miễn phí đến giữa năm 2027. V-Green đặt mục tiêu mở rộng lên 500.000 cổng sạc trong ba năm tới, đồng thời bổ sung thêm 150.000 tủ đổi pin. 

Toàn bộ hệ thống hạ tầng này hiện chỉ phục vụ cho các phương tiện của VinFast. Lợi thế về phương tiện xanh của VinFast còn được củng cố bởi công ty vận tải Xanh SM - đơn vị đang vận hành đội xe ô tô và xe máy hoàn toàn bằng điện do VinFast sản xuất.

Ngoài VinFast, thị trường xe máy điện Việt Nam còn có sự góp mặt của các nhà sản xuất nội địa khác như Dat Bike, Selex Motors, và thương hiệu Yadea đến từ Trung Quốc.

Việc phát triển thị trường xe điện tại Việt Nam đang gắn liền với bài toán hạ tầng trạm sạc, đặc biệt là đối với nhóm tài xế công nghệ - những người phụ thuộc vào thời gian xoay vòng nhanh và cần một mạng lưới bộ sạc nhanh dày đặc để duy trì thu nhập. Hiện tại, tính sẵn có của hạ tầng sạc vẫn đang trong tình trạng không đồng đều.

Để giải quyết vấn đề này và chuẩn bị cho các quy định hạn chế xe động cơ đốt trong, các nền tảng gọi xe đang có những động thái can thiệp trực tiếp vào mảng hạ tầng. 

Đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ ứng dụng Be và hãng taxi Xanh SM, Grab Việt Nam chính thức ký kết thỏa thuận đối tác với nhà cung cấp giải pháp sạc xe điện Charge+ (Singapore) vào tháng 12/2025.

Mục đích của thỏa thuận này là hợp tác triển khai các trạm sạc và trạm đổi pin cho ô tô điện, xe máy điện và xe đạp điện.

Charge+ là startup từng huy động được 8 triệu USD trong vòng gọi vốn Series A vào năm 2024. Hiện công ty này vận hành khoảng 5.000 điểm sạc tại sáu thị trường Đông Nam Á (Singapore, Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Campuchia và Việt Nam) và hướng tới mục tiêu 30.000 điểm sạc trên toàn cầu vào cuối thập kỷ này. 

Riêng tại Việt Nam, Charge+ đặt mục tiêu phát triển 5.000 điểm sạc vào năm 2030, mở rộng sự hiện diện tại các khu dân cư, tòa nhà thương mại, khách sạn, khu công nghiệp và trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc thông qua các quan hệ đối tác với Porsche, BMW và CapitaLand.

Dưới góc độ kỹ thuật, Grab sẽ tích hợp trực tiếp thông tin trạm sạc và trạm đổi pin của Charge+ vào nền tảng của mình thông qua giao diện lập trình ứng dụng (API). 

Dữ liệu vận hành và mô hình nhu cầu sử dụng của Grab sẽ được dùng để tính toán và xác định vị trí đặt trạm tối ưu. Đổi lại, các đối tác tài xế của Grab tại Việt Nam sẽ nhận được mức chiết khấu sạc đặc biệt tại cơ sở của Charge+, tương tự mô hình hai bên đã triển khai tại Singapore và Campuchia.

Quá trình thâm nhập của Gogoro, sự mở rộng của VinFast/V-Green, và liên minh hạ tầng Grab - Charge+ cho thấy sự thay đổi về bản chất cạnh tranh trong ngành giao thông vận tải. 

Giám đốc điều hành của Aionex (một liên doanh xe điện Thái Lan - Đài Loan vừa ra mắt hai mẫu xe tay ga mới tại Bangkok) nhận định rằng, sự cạnh tranh trên thị trường sẽ chuyển dịch sang việc cung cấp các dịch vụ kết hợp giữa phương tiện, dữ liệu và cơ sở hạ tầng năng lượng. Việc triển khai các loại phương tiện hiện nay đã được gắn kết trực tiếp với mạng lưới năng lượng.

Theo các số liệu dự báo, thị trường đổi pin tại khu vực Đông Nam Á có khả năng đạt quy mô 3,85 tỷ USD vào năm 2031.