Sau nhiều năm tái cơ cấu, Bamboo Airways vẫn còn hàng nghìn tỷ đồng nợ tại các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ hàng không, trong đó phần lớn đã được chủ nợ phân loại là nợ xấu và trích lập dự phòng.

Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam - CTCP (Mã: ACV) là bên Bamboo Airways đang nợ nhiều nhất. Theo số liệu tính đến cuối quý III/2026, Bamboo Airways đang nợ ACV 2721 tỷ đồng, tăng gần 100 tỷ đồng so với con số ghi nhận đầu năm.

Khoản nợ của Bamboo Airways chiếm 34% tổng các khoản phải thu của doanh nghiệp tính đến cuối tháng 9/2026 (7.810 tỷ đồng). Đồng thời, ACV đã trích lập dự phòng số công nợ này và đưa khoản này vào danh sách nợ xấu.

Sau giai đoạn nhà sáng lập Trịnh Văn Quyết vướng vào vòng lao lý khiến khiến toàn bộ hệ sinh thái FLC bị ảnh hưởng, từ giữa năm 2022, Bamboo Airways tiến vào quá trình tái cấu trúc toàn diện. Hãng tiến hành cắt giảm chi phí thông qua việc thu hẹp mạng bay, trả bớt tàu bay và tập trung vào các đường bay có hiệu quả khai thác cao.

Số liệu từ các báo cáo tài chính của ACV cho thấy khoản nợ của Bamboo với doanh nghiệp không thu hẹp tương đồng, mà ngược lại, ngày càng phình to.

Ở thời điểm cuối 2022, tức là năm đầu tiên Bamboo Airways bắt đầu tái cấu trúc, khoản nợ với ACV là hơn 1.300 tỷ đồng. ACV đưa gần 1.000 tỷ đồng vào diện nợ xấu và trích lập dự phòng 384 tỷ đồng.

Cuối năm 2023, số nợ tăng tới  2.133 tỷ đồng và được trích lập dự phòng toàn bộ. Từ giai đoạn đó cho đến hết 9 tháng 2026, khoản nợ này tiếp tục tăng lên, và luôn được xếp vào diện nợ xấu.

Ngoài ACV, CTCP Phục vụ Mặt đất Sài Gòn ( Mã: SGN) cũng có khoản nợ 60 tỷ đồng của Bamboo Airways, theo báo cáo tài chính quý III/2026 của doanh nghiệp. Khoản nợ này đã được trích lập dự phòng toàn bộ. So với giai đoạn đầu năm, khoản nợ của Bamboo Airways đã giảm 4 tỷ đồng, từ hơn 64 tỷ đồng xuống còn 60 tỷ đồng.

Xuyên suốt giai đoạn 2023 đến cuối tháng 9/2026, khoản nợ của Bamboo Airways tại SGN đã giảm dần, dù tỷ lệ giảm không nhiều, khoảng 4-7%.

Tại CTCP Dịch vụ Hàng không Sân bay Tân Sơn Nhất (Mã: SAS), doanh nghiệp vẫn còn khoản nợ 18 tỷ đồng của Bamboo Airways ở thời điểm cuối tháng 9/2026, giảm gần 10 tỷ đồng so với đầu năm. Thuyết minh trong báo cáo tài chính của SAS cho thấy công ty cũng trích lập dự phòng nợ phải thu hơn 24 tỷ đồng đối với Bamboo Airways và đánh giá giá trị có thể thu hồi với khoản nợ này bằng 0.

Một doanh nghiệp dịch vụ hàng không khác là CTCP Dịch vụ Hàng không Sân bay Đà Nẵng (Mã: MAS) ghi nhận khoản phải thu 443 triệu đồng từ Bamboo Airways, giảm so với hồi đầu năm là 676 triệu đồng. Tuy nhiên, doanh nghiệp không trích lập dự phòng đối với khoản công nợ này như các doanh nghiệp nêu trên.

Theo dữ liệu trên trang Planespotters, hiện Bamboo Airways chỉ ghi nhận còn khai thác 1 tàu bay của Airbus A321. Quy mô này giảm đáng kể so với đội bay của hãng ở mức 44 máy thời đỉnh cao 2019.

Với quy mô 1 tàu bay, Bamboo Airways cùng với hãng hàng không thương gia Sun Air là hai hãng hàng không có số lượng máy bay ít nhất thị trường Việt Nam.

Theo số liệu từ Cục Hàng không Việt Nam, tính đến ngày 15/10/2026, cả nước có 261 máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam, tăng 26 chiếc so với năm 2025.

Trong đó, Vietjet có 107 máy bay, Vietnam Airlines có 94 máy bay. Như vậy, riêng Vietjet và Vietnam Airlines đang sở hữu 201 trong tổng số 258 máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam, chiếm 77%.