Sự xuất hiện của “siêu sân bay” Long Thành, kế hoạch mở rộng đội tàu bay rầm rộ và sự gia nhập của các tân binh đang đưa thị trường hàng không Việt Nam bước vào giai đoạn "phi nước đại" - tăng trưởng đột phá trong năm 2026.

Năm 2025 ghi dấu sự phục hồi của ngành hàng không Việt Nam với sản lượng vận chuyển 83,5 triệu lượt hành khách, tăng 10,7% so với năm trước, mức cao nhất từ trước đến nay. Trong đó, vận chuyển khách quốc tế đạt 46,6 triệu lượt, tăng 12%, sản lượng hàng hóa đạt 1,3 triệu tấn, tăng 22%.

Ở thị trường nội địa, hàng không duy trì ổn định với sản lượng vận chuyển 36,9 triệu lượt khách, tăng 8,4%, trong khi sản lượng hàng hóa đạt 226,8 nghìn tấn, tương đương năm 2024. Mạng bay phủ rộng 55 đường bay, kết nối Hà Nội, TP HCM với 20 cảng hàng không trên cả nước.

Cùng với triển vọng khách quốc tế vẫn tiếp tục tăng trưởng, năm 2026, hàng không được dự báo sẽ bước vào giai đoạn "phi nước đại" - tăng trưởng cao nhờ việc mở rộng quy mô tàu bay và khai thác thêm "siêu sân bay" Long Thành.

Việc đưa khai thác “siêu dự án” Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành được cho là một "cú hích" lớn đối với hạ tầng hàng không. Giai đoạn 1 của dự án này được lên kế hoạch khai thác thương mại từ tháng 6/2026 với công suất phục vụ 25 triệu lượt hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, qua đó giúp tổng công suất hệ thống sân bay Việt Nam tăng thêm khoảng 19%.

Việc sân bay Long Thành đi vào hoạt động không chỉ giúp giảm áp lực quá tải tại các sân bay hiện hữu, mà còn tạo dư địa tăng trưởng trung và dài hạn cho thị trường hàng không.

Ngoài ra, động lực tăng trưởng của ngành hàng không năm 2026 còn đến từ việc Chính phủ duy trì các chính sách kích thích tiêu dùng và du lịch trong nước. Với mục tiêu tăng trưởng GDP trên 10%, tiêu dùng năm 2026 được kỳ vọng sẽ tích cực hơn, tạo lực đẩy cho ngành hàng không.

Bối cảnh kinh doanh đầy biến động, ngành hàng không có cơ hội những cũng nhiều sự cạnh tranh. Trong đó, cặp đôi “song mã” Vietnam Airlines và Vietjet vẫn khẳng định vị thế thống trị khi cùng nhau nắm trên 80% thị phần.

Trong năm 2025, Vietnam Airlines đạt doanh thu hợp nhất hơn 121.000 tỷ đồng, tăng 10%, lợi nhuận hợp nhất sau thuế đạt hơn 7.713 tỷ đồng.

Ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, nhận định nhu cầu đi lại trong nước được kỳ vọng duy trì ổn định và tiếp tục tăng lên nhờ kinh tế phục hồi, du lịch nội địa phát triển và thói quen sử dụng hàng không ngày càng phổ biến hơn là những yếu tố hỗ trợ ngành hàng không.

Trong khi đó, Vietjet đạt doanh thu hợp nhất đạt 82.093 tỷ đồng, tăng 14% so với năm 2024. Lợi nhuận hợp nhất trước và sau thuế lần lượt đạt 2.630 tỷ và 2.123 tỷ đồng, tăng 44,3% và 51,2%, đạt vượt 120% kế hoạch năm 2025.

Trong các năm tới, Vietjet dự kiến sẽ đưa vào khai thác 50 tàu bay Boeing 737-8, tạo nền tảng vững chắc để mở rộng mạng bay quốc tế kết nối Thái Lan với Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và nhiều thị trường chiến lược khác tại châu Á - Thái Bình Dương.

Với năm 2026, ngành hàng không đặt mục tiêu sản lượng vận chuyển 95 triệu khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa, tương ứng tăng 13% về hành khách và 15% về hàng hoá so với năm 2025. Trong đó, Vietnam Airlines đặt mục tiêu khai thác 176.600 chuyến bay, lượng hành khách vận chuyển trên 29 triệu khách (tăng 13% so năm 2025).

Trước bối cảnh cạnh tranh mạnh mẽ, ông Tuấn cho rằng ,việc có thêm hãng hàng không mới đi vào khai thác cùng với kế hoạch bổ sung tàu bay của các doanh nghiệp đang hoạt động sẽ khiến thị trường sôi động hơn, mang lại nhiều lựa chọn hơn cho hành khách về giờ bay và đường bay.

"Đây là xu hướng tự nhiên của một thị trường đang mở rộng và cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ hơn,” lãnh đạo Vietnam Airlines đánh giá. 

Vị Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cũng đánh giá, thị trường năm 2026 sẽ sôi động hơn nhờ kinh tế ổn định và chính sách visa nới lỏng.

"Chúng tôi đặt mục tiêu vận chuyển trên 29 triệu lượt khách (tăng 13%) và tập trung vào các dự án trọng điểm tại sân bay Long Thành, chuyển đổi số và tối ưu hóa chi phí", ông Tuấn cho biết.

Trái với bức tranh ổn định và mở rộng của Vietnam Airlines và Vietjet, các hãng hàng không còn lại như: Bamboo Airways, Vietravel Airlines hay Sun PhuQuocs Airways lại đang tìm hướng đi riêng.

Trở lại với Tập đoàn FLC, Bamboo Airways đang ấp ủ tìm hướng đi mới. Từng là “kẻ tìm đường” và bước đầu có thành quả khi lựa chọn cung cấp dịch vụ hàng không chất lượng với giá vé phải chăng, Bamboo Airways từng đạt quy mô 30 tàu bay của cả ba nhà sản xuất Boeing, Airbus và Embraer, chiếm trên 10% thị phần chỉ sau một thời gian rất ngắn.

Tuy nhiên, những “sóng gió” mà hãng hàng không này phải đối mặt cũng không nhỏ khi có thời điểm lỗ luỹ kế đến 17.000 tỷ đồng và phải co gọn quy mô. Sự đa dạng tàu bay cũng khiến hãng phải trả giá đắt khi chi phí bảo dưỡng, sửa chữa lớn hơn nhiều mô hình chỉ sử dụng một nhà sản xuất.

Bước sang năm 2026, Bamboo Airways được kỳ vọng sẽ nhanh chóng trở lại đường đua gia tăng quy mô khi quay về với hệ sinh thái thuộc Tập đoàn FLC. Hãng cũng lên kế hoạch mỗi năm bổ sung 8 – 10 tàu bay để trở lại thời hoàng kim 30 tàu bay. Hiện hãng này đang khai thác 8 tàu bay thân hẹp. Vietjet và Vietnam Airlines cũng liên tục mở rộng mạng bay quốc tế và dự kiến tiếp nhận thêm hàng chục tàu bay trong năm 2026.

Trong khi đó, Vietravel Airlines dự kiến sẽ tái định vị thương hiệu sau khi chính thức về với Tập đoàn T&T. Theo dự kiến, Vietravel Airlines sẽ đổi tên thương hiệu từ đầu quý II và tăng đội bay lên 10 chiếc trong 2026.

Trước đó, Tập đoàn T&T và các công ty thành viên đã trở thành cổ đông chiến lược tại Vietravel Airlines từ cuối năm 2024. Đến tháng 11/2025, HĐQT Vietravel đã thông qua việc thoái toàn bộ vốn góp tại hãng hàng không này để tập trung cho mảng kinh doanh cốt lõi (du lịch, lữ hành). Đồng thời, doanh nghiệp này cũng chấm dứt quyền sử dụng thương hiệu "Vietravel" với hãng bay thuộc sở hữu của T&T.

Không chỉ đổi tên, việc tách ra khỏi Vietravel còn khiến cho Vietravel Airlines phải “tìm đường” lại từ đầu bởi khi thành lập, một trong những mục tiêu ban đầu của hãng là phục vụ lượng khách lữ hành từ Vietravel.

Đây cũng là nguồn khách cố định tạo lợi thế cho Vietravel Airlines. Bù lại, khi gia nhập hệ sinh thái của T&T Group, Vietravel Airlines có thể phát triển mảng vận tải hàng hoá, hay được hưởng lợi từ việc T&T đầu tư xây dựng sân bay Quảng Trị quy mô 256 ha, tổng vốn 5.800 tỷ đồng.

Trước đó, T&T đã hợp tác cùng Tập đoàn YCH - một trong những hãng logistics hàng hầu Singapore để xây dựng siêu cảng SuperPort. Vietravel Airlines có thể là mảng ghép “cuối cùng” để hoàn thiện hệ sinh thái logistics mà T&T đang xây dựng.

Một “kẻ tìm đường khác” là tân binh - Sun PhuQuoc Airways cũng vừa chính thức bước vào khai thác thương mại từ tháng 11/2025.

Có điểm tương đồng đôi chút với Vietravel Airlines khi kết hợp giữa hàng không và du lịch, song Sun PhuQuoc Airways định hướng là du lịch gắn với nghỉ dưỡng tại “đảo ngọc” Phú Quốc - nơi chủ đầu tư của hãng bay này là Sungroup đang cung cấp các dịch vụ lưu trú và giải trí.

Tân binh Sun PhuQuoc Airways (SPA) vừa tiếp nhận tàu bay Airbus A321NX thứ 6 và lên kế hoạch tiếp tục mở rộng mạng bay.

Sự gia nhập của các hãng bay mới cùng kế hoạch tăng tốc của các doanh nghiệp hiện hữu chắc chắn sẽ khiến thị trường hàng không năm 2026 trở nên cạnh tranh khốc liệt hơn. Tuy nhiên, tình trạng thiếu hụt tàu bay dần được cải thiện, giá nhiên liệu duy trì ở mức thấp và cạnh tranh gia tăng cũng là dư địa để hàng không tăng sức cạnh tranh, giảm giá vé từ đó kích thích tiêu dùng nội địa.