Cục Hàng không Việt Nam vừa thông báo cho phép áp dụng cơ chế "không sử dụng slot có lý do chính đáng"với các chuyến bay bị ảnh hưởng kể từ ngày 28/2 - 30/6/2026. Việc cho phép không sử dụng hoặc trả lại slot sẽ giúp các hãng hàng không không bị cắt slot bay khi hoạt động bay trở lại ổn định.

Nguyên nhân xuất phát từ việc nhiều hãng hàng không đề nghị trả lại hoặc không sử dụng slot bay do điều chỉnh mạng bay vì vấn đề nhiên liệu. Theo báo cáo cập nhật của Bộ Xây dựng, trong giai đoạn tháng 4 đến đầu tháng 5/2026, thị trường nhiên liệu hàng không toàn cầu tiếp tục chịu tác động mạnh từ xung đột tại Trung Đông.

Cụ thể, giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 trên thị trường Singapore đã tăng từ khoảng 85-90 USD/thùng trước khủng hoảng lên khoảng 150-200 USD/thùng trong đầu tháng 5/2026.

Ngày 5/5/2026, giá Jet A-1 tiếp tục "neo" ở mức cao khoảng 160-170 USD/thùng. Trong khi đó, giá dầu Brent trong ngày 6/5/2026 dao động quanh mức 102-103 USD/thùng sau khi phục hồi nhẹ từ đợt giảm mạnh trước đó, trong khi WTI ở mức khoảng 96 USD/thùng.

Bộ Xây dựng đánh giá, hoạt động khai thác của các hãng hàng không Việt Nam vẫn duy trì xu hướng phục hồi và tăng trưởng tích cực trong quý I/2026.

Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn cung còn tiềm ẩn nhiều bất ổn và chi phí nhiên liệu duy trì ở mức cao, các hãng hàng không dự kiến sẽ tiếp tục điều chỉnh kế hoạch khai thác theo hướng thận trọng, tăng cường các biện pháp tối ưu chi phí và đảm bảo an toàn khai thác trong thời gian tới.

Hiện nhiều hãng hàng không đã điều chỉnh lại mạng bay của mình và tiếp tục phải điều chỉnh trong tháng 5 và tháng 6 tới. Các hãng hàng không đều cho biết sẽ ưu tiên các đường bay trục chính hoặc giữ các chuyến bay cao điểm nhưng tần suất có thể thấp hơn cùng kỳ năm trước.

Về phương án miễn trừ slot bay, Cục Hàng không cho biết, đối với các hãng hàng không Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, các slot trả lại do không sử dụng hoặc sử dụng không đúng trong giai đoạn từ ngày 28/2 - 28/3 được coi là sử dụng đúng khi tính toán điều kiện giữ slot lịch sử cho lịch bay mùa đông 2026/2027.

Các slot (đã được xác nhận tính đến thời điểm ngày cơ sở tính slot lịch sử) được trả lại do không sử dụng hoặc sử dụng không đúng trong giai đoạn từ ngày 29/3 - 30/6 được coi là sử dụng đúng khi giám sát thu hồi chuỗi slot trong lịch bay mùa hè 2026 và khi tính slot lịch sử cho lịch bay mùa hè 2027.

Đối với hãng hàng không Việt Nam và hãng hàng không nước ngoài khác, các slot (đã được xác nhận tính đến thời điểm ngày cơ sở tính slot lịch sử) trong giai đoạn từ ngày 29/3 - 30/6 được trả lại trước ngày 15/5 thì coi là sử dụng đúng khi giám sát thu hồi chuỗi slot trong lịch bay mùa hè 2026 và khi tính slot lịch sử cho lịch bay mùa hè 2027.

Sau ngày 30/6, trên cơ sở diễn biến của tình hình chiến sự Trung Đông và giá nhiên liệu Jet A-1, Cục Hàng không Việt Nam cho biết sẽ nghiên cứu, đánh giá về việc kéo dài thời gian áp dụng miễn trừ.

Bên cạnh đó, Cục Hàng không Việt Nam cũng thay đổi thời gian áp dụng độ dài tối thiểu của chuỗi slot là 5 tuần và thay đổi thời gian áp dụng độ dài tối thiểu của chuỗi slot là 10 tuần kể từ lịch bay mùa đông 2027.