Báo cáo mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã cho thấy một bức tranh đầy biến động của thị trường trong tháng 7/2025. Dù tổng doanh số toàn thị trường có phần chững lại so với tháng trước, nhưng sự tăng trưởng mạnh mẽ so với cùng kỳ năm ngoái và những diễn biến trái chiều giữa các phân khúc đang hé lộ những xu hướng tiêu dùng quan trọng và cuộc đua ngày càng khốc liệt giữa các thương hiệu.

Theo số liệu từ VAMA, các thành viên của hiệp hội đã bán ra tổng cộng 26.573 xe trong tháng 7, ghi nhận mức tăng trưởng nhẹ 3% so với tháng 6 và tăng 7% so với cùng kỳ năm 2024. 

Nếu tính cả số liệu của các đơn vị nhập khẩu không phải thành viên, doanh số toàn thị trường đạt 31.739 xe, giảm 1% so với tháng trước nhưng tăng đáng kể 10% so với tháng 7/2024.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất của thị trường tháng này là sự trỗi dậy mạnh mẽ của phân khúc xe thương mại. Trong khi doanh số xe du lịch có phần sụt giảm 4% so với tháng 6, đạt 18.343 xe, thì mảng xe thương mại lại có cú bứt phá ấn tượng. Với 7.004 xe được bán ra, phân khúc này không chỉ tăng 6% so với tháng trước mà còn tăng vọt đến 43% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng xe tải đã đóng góp tới 6.098 chiếc.

Sự tăng trưởng đột biến của xe thương mại, đặc biệt là xe tải, là một chỉ báo kinh tế rất đáng quan tâm. Điều này có thể phản ánh niềm tin của các doanh nghiệp vào sự phục hồi và mở rộng hoạt động sản xuất, kinh doanh. 

Khi các công ty đầu tư mạnh vào phương tiện vận tải và logistics, đó thường là dấu hiệu cho thấy nhu cầu giao thương, vận chuyển hàng hóa đang tăng lên, một tín hiệu tích cực cho nền kinh tế trong các tháng cuối năm.

Một diễn biến khác là sự cân bằng gần như tuyệt đối giữa xe sản xuất, lắp ráp trong nước (CKD) và xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU). Toàn thị trường tiêu thụ 15.701 xe CKD và 16.038 xe CBU, cả hai nguồn cung đều ghi nhận mức tăng trưởng 9% so với tháng 6.

Sự cân bằng này cho thấy một thị trường cạnh tranh lành mạnh và đa dạng. Các chính sách hỗ trợ sản xuất trong nước, đang phát huy tác dụng trong việc duy trì sức hấp dẫn cho xe CKD. 

Đồng thời, người tiêu dùng vẫn có rất nhiều lựa chọn từ các mẫu xe nhập khẩu với thiết kế và công nghệ đa dạng. Cuộc cạnh tranh song song này mang lại lợi ích lớn nhất cho khách hàng, khi họ có nhiều lựa chọn hơn với mức giá ngày càng cạnh tranh.

Về cuộc đua giữa các thương hiệu, Thaco tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu khi bán ra tổng cộng 7.772 xe, bao gồm các thương hiệu Kia, Mazda, Peugeot và xe tải, chiếm 29,2% thị phần VAMA. 

Theo sau là Toyota với 6.668 xe, nắm giữ 25,1% thị phần. Ford cũng có một tháng kinh doanh thành công với 4.139 xe bán ra, chiếm 15,6% thị phần và ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 31% so với cùng kỳ.

Vị thế số một của Thaco là kết quả của một chiến lược đa thương hiệu rất hiệu quả, trải rộng sản phẩm ở nhiều phân khúc nóng, từ xe gầm cao của Kia và Mazda đến xe tải. Trong khi đó, sức mạnh của Toyota đến từ uy tín thương hiệu và dải sản phẩm bền bỉ. Sự vươn lên của Ford cho thấy chiến lược tập trung vào các mẫu xe chủ lực như Ranger và Territory đang mang lại thành quả xứng đáng.

Ngôi vương toàn thị trường tháng 7 một lần nữa thuộc về Thaco Mazda CX-5 với doanh số 1.586 xe. Cuộc đua ở phân khúc sedan hạng B vẫn rất nóng khi Toyota Vios bán được 1.385 xe, bám đuổi sít sao là Honda City với 1.181 xe. 

"Vua bán tải" Ford Ranger tiếp tục thể hiện sự thống trị với 1.068 xe giao đến tay khách hàng, trong khi Mitsubishi Xpander vẫn là lựa chọn hàng đầu ở phân khúc MPV với 1.039 xe. Các mẫu xe còn lại trong top 10 bao gồm Toyota Veloz Cross (679 xe), Thaco Kia Seltos (502 xe), Honda HR-V (458 xe), Thaco Mazda2 (440 xe) và Thaco Kia Sonet (406 xe).

Bảng xếp hạng top 10 bán chạy đã khẳng định xu hướng "gầm cao hóa" chưa có dấu hiệu hạ nhiệt tại Việt Nam. Các mẫu Crossover/SUV chiếm đến một nửa danh sách, cho thấy người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng không gian rộng rãi, thiết kế hiện đại và khả năng vận hành đa dụng.

Sự hiện diện của Ford Ranger là minh chứng cho vị thế độc tôn không đối thủ trong phân khúc bán tải. Dù vậy, doanh số ổn định của Vios và City cho thấy xe sedan truyền thống vẫn có một chỗ đứng vững chắc, đặc biệt với nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc kinh doanh dịch vụ.

Ở chiều ngược lại, thị trường cũng chứng kiến nhiều mẫu xe rơi vào tình trạng ế ẩm. Đáng chú ý nhất là Suzuki Ciaz và Toyota Granvia không bán được chiếc nào. Các mẫu xe khác có doanh số rất thấp bao gồm Honda Civic TypeR (1 xe), Honda Accord (4 xe), Toyota Yaris (5 xe), Isuzu mu-X (8 xe) và Toyota Alphard (8 xe).

Danh sách các mẫu xe bán chậm thường bao gồm các sản phẩm đã ở cuối vòng đời, định giá chưa đủ hấp dẫn, hoặc thuộc các phân khúc quá kén khách như xe hiệu suất cao.

Nhìn chung, thị trường ô tô Việt Nam tháng 7/2025 cho thấy sự ổn định nhưng tiềm ẩn nhiều thay đổi trong cơ cấu nhu cầu. Sức mua đang có xu hướng dịch chuyển sang xe thương mại và các dòng xe gầm cao đa dụng. 

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng đây vẫn là bức tranh chưa hoàn chỉnh khi thiếu vắng số liệu từ hai "ông lớn" là VinFast và Hyundai. Diễn biến trong những tháng tới sẽ là phép thử quan trọng cho sức bền và chiến lược của các hãng trong cuộc đua giành thị phần cuối năm.