Tháng 9/2025, tại cuộc họp thường niên CTCP Tập đoàn Mai Linh, ban lãnh đạo cho biết năm 2024, họ đạt doanh thu thuần 1.343 tỷ đồng, lỗ hơn 31 tỷ đồng - chưa hoàn thành kế hoạch năm. Thực tế trước đó, Mai Linh cũng ghi nhận khoản lỗ sâu giai đoạn 2020 - 2021.

Mai Linh từng là một trong những hãng taxi truyền thống nắm giữ vị trí top đầu thị phần tại Việt Nam.

Mai Linh cho biết kết quả trên phản ánh rõ những khó khăn khách quan mà ngành vận tải đang đối diện trong bối cảnh kinh tế nhiều biến động.

Mai Linh quyết định sẽ chuyển mình bằng chuyển đổi số, chuyển đổi đội xe điện… Ông Hồ Huy - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn nói: “Chúng tôi hiểu rằng không thể tiếp tục đi theo lối cũ. Vì vậy, Mai Linh đã - và đang - thực hiện một cuộc chuyển mình mạnh mẽ”.

Đây là một bước thay đổi về nhận thức so với những đánh giá trước đó của chính Mai Linh tại cuộc họp thường niên năm 2024 khi hãng taxi này cho rằng “xe điện chưa thực sự phù hợp và tối ưu tại thị trường Việt Nam”.

Thay vì nâng cấp lên dòng xe thuần điện, Mai Linh chuyển hướng sang xe hybrid. Cùng năm, Mai Linh bắt tay với Toyota ký kết dự án đầu tư gần 10.000 xe, kỳ vọng thực hiện trong 3 năm. Riêng 2024, Mai Linh ước đầu tư 2.224 xe, bao gồm 1.000 xe hybrid.

Thế nhưng tới tháng 12 cùng năm, Mai Linh bất ngờ ký kết biên bản ghi nhớ với CTCP Di chuyển Xanh và Thông minh (GSM), đơn vị vận hành hãng taxi Xanh SM. 

Theo thỏa thuận, Mai Linh sẽ đầu tư, thuê và mua khoảng 3.999 xe điện VinFast (gồm các dòng VF e34 và VF 5) đến hết năm 2025. 

Phía lãnh đạo hãng taxi cho biết sự thay đổi này được xem là một bước đi tất yếu khi các hãng taxi công nghệ và các đơn vị taxi điện mới liên tục gia tăng áp lực cạnh tranh, chia nhỏ "miếng bánh" thị phần.

Làn sóng xanh trong ngành vận tải

Mai Linh chỉ là một trong nhiều câu chuyện chuyển đổi xanh của ngành vận tải Việt trong giai đoạn 2024 - 2025 vừa qua. Tháng 4/2025, G7 Taxi cũng đã ký biên bản ghi nhớ mua 899 xe VinFast VF 5, triển khai dịch vụ taxi xanh tại các thành phố. Theo đại diện G7, đây là bước đi nhằm "phủ sóng taxi điện đến từng khu phố, ngõ ngách", từng bước thay thế dần đội xe xăng hiện tại bằng xe điện.

Bên cạnh VF 5, G7 Taxi cho biết sẽ tiếp tục mở rộng đội xe bằng việc đưa vào vận hành dòng xe MPV 7 chỗ VinFast Limo Green.

Trước đó, vào tháng 2, công ty vận tải Thảo Nguyên Logistic cũng ký biên bản ghi nhớ mua 3.000 ô tô điện từ Xanh SM, đồng thời thành lập hãng taxi điện mới tại thị trường TP HCM, Bình Dương, Long An, nhằm mở rộng mạng lưới taxi điện tại phía Nam.

Hay một cái tên được nhắc nhiều khi là đơn vị đầu tiên chuyển đổi 100% đội taxi truyền thống sang xe điện là Lado (Lâm Đồng). Từ tháng 5/2022, hãng này bắt đầu dùng 20 xe điện VinFast VF e34 để phục vụ khách hàng tại Lâm Đồng. Đến ngày 8/2/2025, Lado Taxi đã hoàn tất việc thay thế toàn bộ đội xe xăng bằng xe điện VF e34 và VF 5 tại chi nhánh Lâm Đồng.

Sau Lado Taxi, danh sách các đơn vị hoàn tất chuyển đổi 100% sang xe điện đã nối dài với những cái tên như Taxi Bách Đại Dũng (Hà Tĩnh), Taxi Xanh Đông Bắc (Lạng Sơn, Cao Bằng), Taxi Việt Đức (Đắk Lắk), Taxi Sen Hồng (Đồng Tháp), Én Vàng (Hải Phòng)…

Một ông lớn taxi truyền thống khác là Vinasun cũng đầu tư vào đội xe xanh khi ra mắt dịch vụ taxi hybrid tại Việt Nam vào tháng 6/2024. Hãng này cho biết đã tiếp nhận 806 xe hybrid từ Toyota và đặt mục tiêu đầu tư tới 2.000 xe xanh vào năm 2025.

Bài toán hiệu quả tài chính

Một phần lý do khiến các hãng taxi truyền thống chịu đầu tư vào đội hình xe xanh là bài toán tài chính. Theo ông Nguyễn Ngọc Đồng, Tổng giám đốc Lado Taxi, sau hơn hai năm đưa xe điện vào hoạt động, hãng nhận thấy lợi nhuận hoạt động tăng gấp đôi. 

Cụ thể, tại chi nhánh Lâm Đồng, Lado đã hoàn tất việc thay thế toàn bộ đội xe xăng bằng xe điện vào tháng 2/2025. Kết quả cho thấy, việc sử dụng xe điện giúp cắt giảm từ 32-37% chi phí vận hành. 

Ông Đồng so sánh Lado Taxi đổi 315 xe xăng thành xe điện nhưng thu về lợi nhuận tương đương với hoạt động của 722 chiếc xe xăng trước đây.

Tương tự, tính toán từ HTX Nam Anh (Hà Nội) cho thấy, một xe taxi chạy xăng tiêu tốn khoảng hơn 9 triệu đồng cho mỗi 6.000 km, trong khi xe điện chỉ tốn khoảng 3-4 triệu đồng. Tính trung bình, mỗi đầu xe điện giúp chủ xe lãi thêm khoảng 6 triệu đồng/tháng so với xe xăng. 

Tại Liên hiệp HTX Liên minh Kinh tế miền Nam, chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng xe điện được ghi nhận giảm lần lượt 60-70% và 40-50% so với xe xăng.

Nhờ ưu thế chi phí của xe điện, thị trường cũng chứng kiến cuộc đua giảm giá của các hãng taxi điện. Chẳng hạn đầu năm 2025, giá cước taxi điện được ghi nhận ở mức rất cạnh tranh, dao động từ 8.000 – 10.000 đồng/km, thấp hơn đáng kể so với mức niêm yết 10.000 – 17.000 đồng/km của nhiều hãng taxi chạy xăng. 

Thậm chí, một số đơn vị tại Sơn La đã đưa ra giá mở cửa chỉ từ 5.000 đồng/lượt và giá km tiếp theo ở mức 7.500 đồng.

Tuy nhiên, không hẳn xe xanh không có rào cản. Tờ VnBusiness dẫn ý kiến của ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, chỉ ra rằng taxi là ngành có biên lợi nhuận mỏng và vòng quay vốn chậm. 

Các doanh nghiệp đang đối mặt với áp lực tài chính lớn khi giá đầu tư xe điện cao hơn xe xăng từ 20-25%. Thêm vào đó, sau khoảng 5 năm vận hành, chi phí thay thế hệ thống pin dự kiến tiêu tốn khoảng 140-150 triệu đồng, trong khi giá trị thanh lý xe cũ chưa được xác định rõ ràng.

Vấn đề hạ tầng trạm sạc cũng khiến nhiều nhà điều hành lo ngại. Với đặc thù vận hành cường độ cao, thời gian dừng nghỉ ngắn, việc phải chờ đợi sạc pin có thể làm giảm hiệu suất khai thác của đội xe. 

Không phải lúc này thì lúc nào?

Những thách thức đó nếu đặt trong bối cảnh thị trường taxi hiện nay có lẽ nhiều doanh nghiệp vận tải đã có câu trả lời. Từ đầu năm đến nay, trước những bất ổn địa chính trị, đẩy năng lượng thành vấn đề cấp thiết.

Theo Bộ Công Thương, ngày 22/3 vừa qua, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã cảnh báo gián đoạn tại eo biển Hormuz đang tạo ra “nút thắt năng lượng lớn nhất từ trước tới nay”, khi tuyến vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu và khí toàn cầu gần như tê liệt kể từ cuối tháng 2.

Theo IEA, khoảng 11 triệu thùng dầu/ngày và 140 tỷ m3 khí đốt bị gián đoạn, đẩy giá dầu thô vượt ngưỡng 100 USD/thùng và kéo theo mặt bằng giá năng lượng tăng mạnh.

Trước áp lực này, đòi hỏi các doanh nghiệp vận tải trong nước không thể chậm trễ trong việc chuyển đổi xanh.

Ngoài ra, trước đó tháng 2/2026, TP Hà Nội đã ban hành kế hoạch chuyển đổi 100% taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh chậm nhất vào năm 2030. Lộ trình cụ thể được đặt ra: năm 2026 đạt tỷ lệ 63-64%, năm 2027 đạt 68-70%, năm 2028 đạt 74-77%, năm 2029 đạt 88-96% và hoàn tất 100% vào năm 2030.

Ngoài ra, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội dự kiến thí điểm các "Vùng phát thải thấp" tại các quận nội thành. Tại đây, hệ thống camera sẽ quét định danh 24/7 để kiểm soát khí thải. 

Những phương tiện không đáp ứng tiêu chuẩn hoặc thiếu phù hiệu xanh sẽ đối mặt với mức phạt từ 2-3 triệu đồng, đi kèm các hình thức xử phạt bổ sung. 

Điều này trực tiếp đặt các hãng taxi truyền thống vào tình thế buộc phải chuyển đổi.

Theo dự báo từ Mordor Intelligence, thị trường taxi điện sẽ duy trì tốc độ tăng trưởng kép hàng năm hơn 12% đến năm 2027. Tại Việt Nam, số liệu từ GSM cho biết tính đến đầu năm 2026, đã có hơn 30.000 xe taxi điện hoạt động, chiếm khoảng 40% tổng số xe điện trên thị trường.