Phiên thảo luận

Mục tiêu tăng thêm các dịch vụ mới cho Gemalink (GML) trong năm 2026 trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt tại khu vực Cái Mép – Thị Vải?
Trong năm 2025 và quý I/2026, Gemalink đang khai thác tối đa năng lực với sản lượng rất lớn. Đến tháng 4/2026, sản lượng thông qua cảng thuộc nhóm cao nhất khu vực Cái Mép. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn còn cơ hội gia tăng sản lượng bằng các dịch vụ mới thông qua tối ưu hóa sắp xếp cầu bến và lựa chọn những tuyến dịch vụ có sản lượng tốt, giá dịch vụ cao.

Ngoài ra, cảng còn tiếp nhận thêm các tàu vãng lai (ad-hoc) để không trống cầu bến. Mục tiêu năm 2026 là thêm ít nhất 1 tuyến dịch vụ mới, nhưng thực tế đến nay cảng đã thu hút được ít nhất 3 tuyến mới và đang tiếp tục tăng thêm các tàu ad-hoc để gia tăng sản lượng.

Kế hoạch sản lượng của cảng Nam Đình Vũ và khả năng cạnh tranh với khu vực Lạch Huyện?
Mục tiêu của Nam Đình Vũ năm 2026 là đạt 1,85 triệu TEU, tăng thêm khoảng 350.000 TEU so với năm 2025. Đây là con số đầy thách thức, đòi hỏi phải có thêm ít nhất 5 tuyến dịch vụ mới để hoàn thành kế hoạch và làm tiền đề để năm 2027 đạt mốc 2 triệu TEU.

Quý I/2026 có bị ảnh hưởng đôi chút do xung đột địa chính trị, yếu tố thị trường và các kỳ nghỉ lễ dài tại Trung Quốc và Việt Nam, nhưng mục tiêu 1,85 triệu TEU là khả thi.

Dù Lạch Huyện đang tăng mạnh công suất (thêm bến 3, 4, 5, 6), nhưng Nam Đình Vũ vẫn là lựa chọn tốt nhất cho các tuyến nội Á và tàu feeder. Lợi thế của chúng tôi là chi phí bốc xếp container và vận tải thấp hơn nhiều (giá bốc xếp tại Lạch Huyện cao gấp 2-3 lần), mớn nước hiện đã cải thiện cho tàu 55.000 DWT và cảng đang chiếm khoảng 20% thị phần khu vực, trở thành một trung tâm (hub) hàng hóa lớn khiến khách hàng khó dịch chuyển đi nơi khác.

Chiến lược phát triển các mảng kinh doanh đồng tâm để đạt mục tiêu tăng trưởng 15%/năm giai đoạn 2026-2030?
Doanh thu và lợi nhuận từ mảng kinh doanh cốt lõi sẽ chiếm 80%, còn lại 20% đến từ các dịch vụ đồng tâm. Giai đoạn 2026-2030, Gemadept sẽ đẩy mạnh vận tải thủy và vận tải biển kết hợp để trở thành một trong bốn trụ cột quan trọng. Dự kiến đến năm 2030, mảng này có thể đóng góp 1.000 tỷ đồng lợi nhuận. Bên cạnh đó, các dịch vụ như Port Logistics, bảo hiểm hàng hải, sửa chữa và đóng mới tàu thuyền cũng được xây dựng để mở rộng hệ sinh thái, giúp kiểm soát nguồn hàng và giữ chân khách hàng bền vững.

Tình trạng ùn tắc công suất và tàu chờ cầu tại Cái Mép – Thị Vải hiện nay xử lý như thế nào?
Tình trạng ùn tắc có xảy ra trong giai đoạn Tết vừa qua do lượng tàu dồn lịch cùng sự dịch chuyển luồng hàng từ Singapore, Port Klang của Malaysia về Việt Nam. Tuy nhiên, mọi việc tại Gemalink vẫn trong tầm kiểm soát.

Chúng tôi đã triển khai các giải pháp: phối hợp với các đối tác lân cận mở rộng kho bãi; liên kết với các cảng cạn (ICD) tại Bình Dương, Đồng Nai và TP HCM (cũ) để điều phối hàng hóa trên sà lan.

Đặc biệt, Gemalink đã đưa vào khai thác hệ thống phao nổi lớn nhất Việt Nam cho phép tàu 250.000 DWT neo buộc, giúp kéo dài chiều dài cầu bến và ứng dụng chuyển đổi số để điều phối bến sà lan hiệu quả hơn.

Chiều dài cầu bến cảng Gemalink sau khi mở rộng là bao nhiêu?
Theo quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước của Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) mới được Bộ Xây dựng công bố, Gemalink là cảng duy nhất được bổ sung thêm 360m cầu bến để tiếp nhận tàu 250.000 DWT. Sau khi điều chỉnh quy hoạch, tổng chiều dài bến sẽ là 1.883m, trong đó có 390m dành riêng cho bến sà lan. Đây là lợi thế đặc biệt vì chỉ Gemalink có bến sà lan chuyên dụng để xếp dỡ, giải phóng hàng hóa từ các ICD.

Kế hoạch sản lượng năm 2026 của Gemalink và kết quả quý 1?
Mục tiêu sản lượng năm 2026 tập đoàn giao cho Gemalink là 2.015.000 TEU. Kết thúc quý I/2026, cảng đã thực hiện được trên 25% kế hoạch này, cho thấy khả năng hoàn thành mục tiêu năm là khả quan.

Ảnh hưởng của các dự án siêu cảng như Cần Giờ hay Cái Mép Hạ đến Gemalink?
Dự báo tăng trưởng khu vực Cái Mép giai đoạn 2025-2030 (kịch bản thận trọng) đạt từ 8-10%. Đến năm 2030, sản lượng thông qua khu vực này, hiện là 7,6 triệu TEU, dự kiến khoảng 12,5 - 12,7 triệu TEU.

Trong khi đó, nếu Gemalink giai đoạn 2, 3 và các dự án Cần Giờ, Cái Mép Hạ hoàn thành đúng tiến độ thì tổng công suất khu vực cũng chỉ đạt khoảng 10,5 triệu TEU. Như vậy, thị trường vẫn thiếu hụt khoảng 2 triệu TEU công suất so với nguồn hàng. Chúng tôi không quá quan ngại về áp lực cạnh tranh từ các dự án này.

Việc điều chỉnh giá bốc xếp container theo khung giá sàn mới của Nhà nước?
Từ ngày 1/6/2026, Gemalink đã áp dụng thành công giá sàn mới của Bộ Xây dựng cho tất cả khách hàng. Việc triển khai diễn ra thuận lợi do chúng tôi tuân thủ pháp luật và có năng lực dịch vụ tốt. Về việc có tiếp tục tăng giá trong tương lai hay không, chúng tôi sẽ phải theo dõi diễn biến thị trường và chi phí nhiên liệu. Đây hoàn toàn là chủ trương của Chính phủ và Bộ Xây dựng, công ty không có quyền quyết định.

Tình hình kinh doanh tại các cảng Phước Long và Dung Quất?
Các đơn vị này đều có mức tăng trưởng ấn tượng trong quý I/2026 so với cùng kỳ. Dù thị trường có những thuận lợi và thách thức đan xen, công ty vẫn bảo lưu mục tiêu đã đặt ra và tự tin sẽ hoàn thành kế hoạch năm 2026 cho các cảng này.

Nguy cơ dư cung tàu biển toàn cầu có ảnh hưởng đến Gemadept không?
Việc dư cung tàu biển (nếu có) thực chất lại tốt cho mảng cảng vì có nhiều tàu thì sản lượng bốc xếp càng tăng. Riêng mảng vận tải biển của Gemadept, hiện không có tình trạng dư cung do xung đột Trung Đông buộc tàu phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng, làm hành trình kéo dài thêm 10-14 ngày, từ đó hấp thụ hết lượng tàu dư thừa. Thêm vào đó, nếu thị trường dư cung, giá tàu sẽ rẻ hơn, tạo điều kiện thuận lợi để chúng tôi thực hiện kế hoạch mua thêm tàu đầu tư mở rộng đội tàu.

Tầm nhìn ESG và chiến lược phát triển bền vững đến năm 2030?
Gemadept hướng tới trở thành hệ thống Cảng xanh tiêu chuẩn quốc tế tiêu biểu tại Việt Nam. Chúng tôi cam kết lộ trình Net Zero vào năm 2050 theo mục tiêu của Chính phủ. Hiện cả 6 cảng của tập đoàn đều đã kiểm kê phát thải khí nhà kính hàng năm và được tổ chức quốc tế BSI thẩm định.

Chúng tôi tích cực chuyển đổi sang thiết bị xanh hoá, thân thiện môi trường, tiết kiệm năng lượng. Về mặt xã hội, công ty duy trì các hoạt động thiện nguyện, xây trường học và thư viện cho trẻ em vùng cao. Về quản trị, tập đoàn áp dụng các chuẩn mực tiên tiến theo OECD và ACGS.

Kế hoạch phát triển các cảng cạn ICD và cảng sông trong giai đoạn tới?
Khi các ICD Phước Long và Bình Dương dần lấp đầy công suất, tập đoàn đang trong giai đoạn phân tích, đánh giá để lựa chọn các dự án đầu tư mới. Chúng tôi đã thực hiện qua các bước tìm kiếm vị trí và vùng đất tiềm năng để đề xuất đầu tư mở rộng hệ thống ICD và cảng sông giai đoạn 2026-2030.

Tiến độ dự án Trung tâm Tài chính Hàng hải Quốc tế tại TP HCM?
Gemadept đã đề xuất và được UBND TP HCM phê duyệt việc thành lập Trung tâm Tài chính Hàng hải tại thành phố. Trong tháng 5/2026, chúng tôi sẽ khai trương trung tâm này để kết nối các định chế tài chính, bảo hiểm và dịch vụ hàng hải cao cấp. Theo tính toán sơ bộ, công ty có thể đóng góp từ 0,5% đến 1% vào tăng trưởng GDP quốc gia thời gian tới.

Chia sẻ việc thoái vốn mảng logistics với Tập đoàn CJ?
Sau 8 năm hợp tác thành công, hiện Gemadept và CJ có những định hướng chiến lược mới. Gemadept tập trung vào thế mạnh cốt lõi là hạ tầng hàng hải (Maritime Centric), còn CJ tập trung vào chuỗi cung ứng (3PL) và thương mại điện tử. Hai bên đã ký hợp tác chiến lược mới vào tháng 3/2026.

Chúng tôi sẽ thực hiện hoán đổi (swap) để lấy lại mảng vận tải biển (shipping). Giao dịch này dự kiến mang về khoản thặng dư lợi nhuận khoảng 700 tỷ đồng và giúp mảng shipping khi hợp nhất đóng góp thêm 20% doanh thu cho tập đoàn.

Rủi ro của SCSC khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động?

Trong năm 2026, SCSC sẽ không bị ảnh hưởng do tiến độ Long Thành đang chậm hơn kế hoạch. Về dài hạn, SCSC đã được mời tham gia thiết kế và phối hợp vận hành ngay từ đầu tại Long Thành.

Với thế mạnh về kinh nghiệm, năng lực tài chính lành mạnh (hơn 50 triệu USD tiền mặt) và sự tín nhiệm từ các hãng hàng không, SCSC sẽ tiếp tục là nhà vận hành nhà ga hàng hóa hàng đầu tại cả sân bay Tân Sơn Nhất, Long Thàng hay cả Gia Bình.

Chia sẻ về Liên doanh vận tải xanh Green Transportation với Tập đoàn CMA CGM?
Chúng tôi tiên phong đưa đội sà lan điện đầu tiên vào hoạt động tại Việt Nam để vận chuyển hàng hóa từ Gemalink đến các ICD vệ tinh. Đây là giải pháp xanh nhằm đáp ứng yêu cầu khắt khe của các khách hàng lớn như Nike và đóng góp vào mục tiêu phát triển bền vững của quốc gia.

Ảnh hưởng của chi phí nhiên liệu và các biến động địa chính trị (xung đột Trung Đông) đến biên lợi nhuận?
Tập đoàn luôn duy trì chế độ phòng chống khủng hoảng và có đội ngũ theo dõi sát sao biến động chi tiêu năng lượng. Chúng tôi phải tối ưu hóa sản xuất, giảm thiểu việc đảo chuyển container không cần thiết để tiết kiệm chi phí. Nhờ hệ thống thiết bị cảng mới chủ yếu chạy điện, chi phí nhiên liệu chỉ chiếm khoảng 5-6% tổng chi phí vận hành. Công ty cũng làm việc chặt chẽ với các nhà cung cấp uy tín và điều chỉnh giá dịch vụ ở mức hợp lý để bảo vệ biên lợi nhuận mà vẫn giữ chân khách hàng trung thành.

Tiến độ thoái vốn dự án cao su tại Campuchia?
Việc thoái vốn có chậm lại do sự kiện xung đột biên giới Thái Lan – Campuchia vào tháng 5/2025 khiến một số đối tác tiềm năng cần thời gian xem xét lại. Hiện tại tình hình đã ổn định, công ty đang tiếp tục đàm phán với các nhà đầu tư trên nguyên tắc đảm bảo giá thị trường và mang lại lợi ích cho cổ đông.

Kế hoạch chia cổ tức và chương trình ESOP/ESPP năm 2026?
Cổ tức sẽ được chi trả sau khi ĐHĐCĐ thông qua phương án, công ty sẽ cố gắng triển khai sớm. Về chương trình ESPP năm 2026 chúng tôi chưa thực hiện mà chỉ mới triển khai phát hành ESOP cho năm 2025. Việc phát hành ESOP luôn được cân nhắc kỹ lưỡng về tỷ lệ pha loãng cổ phiếu để đảm bảo hài hòa lợi ích giữa cổ đông và việc tạo động lực cho cán bộ nhân viên.

Phương án tăng vốn điều lệ từ lợi nhuận chưa phân phối có thể lên mức 100%. Công ty có thể tăng vốn cao hơn?
Chúng tôi đề xuất tỷ lệ phát hành thêm là 2:1. Tập đoàn cần giữ lại một phần lợi nhuận để đối ứng vốn cho các siêu dự án đang triển khai. Việc tăng vốn quá mức có thể gây pha loãng cổ phiếu mạnh, vì vậy tỷ lệ này là mức hợp lý để vừa đảm bảo nguồn lực đầu tư, vừa duy trì giá trị cổ phiếu cho cổ đông.

Tiến độ xây dựng Gemalink 3?
Chúng tôi đang nỗ lực để giai đoạn 2 và giai đoạn 3 chỉ cách nhau khoảng 12 tháng. Dự kiến đến cuối năm 2028 hoặc đầu 2029 sẽ đưa giai đoạn 3 vào vận hành, nâng tổng công suất cảng lên 4 triệu TEU. Trong ít nhất 5 năm nữa, Gemalink vẫn là cảng có quy mô lớn nhất khu vực Cái Mép - Thị Vải.

Kế hoạch phát triển mảng đường sắt Bắc - Nam?
Hiện tại Gemadept sẽ hạn chế tối đa mảng Contract Logistics hay Domestic Logistics thông thường. Chúng tôi tập trung vào Logistics phục vụ xuất nhập khẩu, lấy cảng biển làm trọng tâm. Ưu tiên hàng đầu là đầu tư vào hệ thống ICD, cảng sông và các phương tiện kết nối đội tàu sà lan để gia tăng chuỗi giá trị hàng hải, đảm bảo tỷ suất tăng trưởng hàng năm tối thiểu 20%.

Cổ tức 22%, thưởng cổ phiếu 50%, tăng vốn lên gần 6.500 tỷ

Trên cơ sở kết quả kinh doanh năm 2025, doanh nghiệp đưa ra phương án chi trả cổ tức tiền mặt theo tỷ lệ 22%, tương đương 2.200 đồng/cổ phiếu. Với hơn 426 triệu cổ phiếu đang lưu hành, tổng số tiền chi trả ước khoảng 850 tỷ đồng.

Cùng với đó, công ty dự kiến phát hành cổ phiếu từ nguồn vốn chủ sở hữu với tỷ lệ 50%, tương ứng phát hành hơn 216 triệu cổ phiếu.

Ngoài ra, chương trình phát hành cổ phiếu cho người lao động có quy mô gần 6,4 triệu cổ phiếu, với giá phát hành 10.000 đồng/cổ phiếu, tương đương khoảng 1,5% lượng cổ phiếu đang lưu hành.

Nếu hoàn tất các phương án này, vốn điều lệ của Gemadept tăng từ khoảng 4.329 tỷ đồng lên gần 6.493 tỷ đồng, tương ứng số lượng cổ phiếu lưu hành tối đa khoảng 649 triệu đơn vị.

Lên kế hoạch lợi nhuận 2.800 tỷ

Doanh nghiệp xây dựng hai kịch bản kinh doanh cho năm 2026. Ở phương án cơ sở, doanh thu đạt 6.500 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 2.800 tỷ đồng, tăng lần lượt khoảng 9% và 11% so với năm trước.

Ở kịch bản cao hơn, doanh thu phấn đấu đạt 6.800 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 3.000 tỷ đồng, tương ứng mức tăng 14% và 19%.

Năm 2025, Gemadept ghi nhận doanh thu 5.956 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 2.521 tỷ đồng, lần lượt vượt 22,8% và 40,1% kế hoạch đề ra. Mức lợi nhuận này vẫn thấp hơn so với đỉnh năm 2023.

Chủ tịch HĐQT Đỗ Văn Nhân đánh giá đây là chỉ tiêu cao trong ngành, tương đối thách thức trong bối cảnh kinh tế nhiều biến số, căng thẳng địa chính trị, nhiều loại chi phí gia tăng.

Bên cạnh đó, vị lãnh đạo nhận thấy nhà đầu tư hiện có tiêu chuẩn lựa chọn khắt khe hơn so với trước đây. Cụ thể, nhà đầu tư chọn doanh nghiệp dựa trên chất lượng tài chính, khả năng tăng trưởng và chiến lược phát triển dài hạn. Về phần Gemadept, công ty cho rằng có khả năng đáp ứng những tiêu chí đó, trong góc nhìn giai đoạn 2026-2030.

Theo ông Nhân, nhận định này không phải chủ quan mà dựa trên những thành qua công ty đã đạt được, hiện có một hệ thống cảng đồng bộ, quy mô, hiện đại, toạ lạc những vị trí chiến lược tại Việt Nam mà hiếm đơn vị nào trong ngành có được.

Ông Nguyễn Thanh Bình, Thành viên HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Gemadept, cho biết doanh nghiệp kỳ vọng tăng trưởng 20%/năm đến 2030. Công ty tiếp tục định vị các trụ cột phát triển gồm khai thác cảng, logistics tích hợp, vận tải biển và các hoạt động liên quan đến công nghiệp hàng hải.

Theo ông, lợi thế của Gemadept hiện nằm ở hệ thống hạ tầng, năng lực vận hành và nền tảng văn hoá doanh nghiệp, qua đó tạo dư địa để mở rộng các hoạt động kinh doanh trong giai đoạn tới. 

Cụ thể hơn về định hướng hoạt động, doanh nghiệp tiếp tục tập trung vào các mảng kinh doanh cốt lõi. Tại khu vực phía Bắc, Gemadept lấy cụm cảng Nam Đình Vũ làm trung tâm để mở rộng kết nối và đầu tư hạ tầng hậu phương. Trong khi đó, tại phía Nam, cảng Gemalink đóng vai trò nền tảng, với kế hoạch triển khai mở rộng giai đoạn 2.

Song song với khai thác cảng, doanh nghiệp định hướng phát triển thêm các mảng vận tải và logistics tại cả ba miền.

Bổ sung nội dung nhân sự HĐQT

Một nội dung khác được đưa ra tại đại hội là kế hoạch đổi tên doanh nghiệp từ CTCP Gemadept sang CTCP Tập đoàn Gemadept. Theo doanh nghiệp, việc điều chỉnh tên gọi nhằm phản ánh rõ hơn quy mô hoạt động và định hướng phát triển trong giai đoạn mới, đồng thời đồng bộ hệ thống nhận diện thương hiệu và công tác quản trị.

Đây được xem là bước đi mang tính kỹ thuật, song cho thấy định vị doanh nghiệp đang mở rộng theo mô hình tập đoàn, gắn với hệ sinh thái cảng và logistics.

Trước thời điểm đại hội, doanh nghiệp đã bổ sung tài liệu liên quan đến nhân sự hội đồng quản trị. Cụ thể, công ty ghi nhận đơn từ nhiệm của ông Iida Shuntaro và đưa nội dung miễn nhiệm chức danh thành viên hội đồng quản trị ra xin ý kiến cổ đông.

Bên cạnh đó, một số tiêu chí trong chương trình phát hành cổ phiếu cho người lao động cũng được điều chỉnh theo hướng gắn với mức độ hoàn thành kế hoạch lợi nhuận.