Giá lúa gạo hôm nay

Khảo sát cho thấy, thị trường lúa gạo hôm nay tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long tiếp tục ổn định, không ghi nhận biến động mới về giá.

Cụ thể, giá gạo nguyên liệu CL 555 duy trì trong khoảng 7.850 – 7.950 đồng/kg, trong khi gạo nguyên liệu OM 5451 dao động ở mức 8.300 – 8.400 đồng/kg.

Ở nhóm phụ phẩm, giá tấm IR 504 giữ nguyên ở mức 7.500 – 7.650 đồng/kg; giá cám ổn định trong khoảng 7.050 – 7.200 đồng/kg.

Đối với mặt hàng lúa, giá lúa tươi OM 18 và Đài Thơm 8 hiện dao động quanh mức 5.600 – 5.700 đồng/kg. Lúa IR 50404 (tươi) được giao dịch ở mức 5.200 – 5.300 đồng/kg; lúa OM 5451 (tươi) trong khoảng 5.400 – 5.500 đồng/kg; còn lúa OM 34 (tươi) dao động từ 5.100 – 5.200 đồng/kg.

Bảng giá gạo hôm nay 27/3 tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. (Nguồn: Luagaoviet.com)

Giá gạo xuất khẩu

Trên thị trường xuất khẩu, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xuất khẩu Gạo Thái Lan (TREA), giá gạo trắng 5% tấm của Thái Lan hôm nay vẫn được niêm yết ở mức 372 USD/tấn.

Tại Ấn Độ, giá gạo trắng 5% tấm dao động trong khoảng 341 – 345 USD/tấn, gạo đồ 5% tấm ở mức 347 – 351 USD/tấn.

Gạo trắng 5% tấm của Pakistan đang được báo giá ở mức 346 - 350 USD/tấn.

Trong khi đó, giá gạo Jasmine của Việt Nam dao động ở mức 419 – 423 USD/tấn, gạo trắng 5% tấm có giá 352 - 356 USD/tấn.

Theo các nguồn tin của Platts thuộc S&P Global Energy, giá cước vận chuyển tăng cao và nguồn cung container khan hiếm đang làm gián đoạn dòng chảy thương mại gạo toàn cầu, với chi phí cao hơn và các hạn chế về logistics khiến việc chốt giao dịch trên các tuyến xuất khẩu chủ chốt bị chậm lại.

Cước vận chuyển hàng rời tới các điểm đến ở Tây Phi như Abidjan đã tăng lên mức 74-79 USD/tấn trong hai tuần qua, và không có thêm đơn đặt hàng nào ở mức 60 USD/tấn, theo một nhà xuất khẩu có trụ sở tại Kakinada.

Nhà xuất khẩu này cũng cho biết họ không thể chốt được các hợp đồng do biến động giá cước vận chuyển, dù nhu cầu vẫn mạnh, và các giao dịch trong tương lai hiện phụ thuộc hoàn toàn vào việc cước có tiếp tục tăng đối với các lô hàng giao tháng 4/5 hay không.

Mặc dù cước phí vận chuyển hàng rời tăng trong suốt tuần, các hãng vận tải lớn vẫn liên tục điều chỉnh phụ phí nhiên liệu khẩn cấp đối với container.

Một hãng tàu đã tăng phụ phí khẩn cấp tới Tây Phi lên 230 USD cho mỗi container 20 feet (TEU), một thương nhân tại Delhi cho biết, đồng thời nói thêm rằng những thay đổi đột ngột này đang dẫn đến biến động trong thương mại và tiềm ẩn rủi ro.

Các nhà xuất khẩu đã thuê tàu đang bị mắc kẹt, do các tàu hiện đang neo đậu tại cảng Kandla/Kakinada được đặt chỗ theo giá cước vận chuyển tháng 2. Giờ đây, khi giá cước vận chuyển đã tăng, các nhà cung cấp có thể đang thương lượng lại, theo một thương nhân ở Delhi.

Một thương nhân khác tại Delhi cho biết tình hình phụ thuộc vào nguồn cung nhiên liệu, và họ không kỳ vọng giá cước sẽ giảm sớm, có thể mất tối thiểu từ 3 đến 6 tháng để quay lại mức ban đầu, trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.

Một nhà giao dịch tại Bangkok cho biết các chuyến hàng đến Iraq đã bị đình trệ do sự gián đoạn tại Vịnh Ba Tư, khiến tuyến này hiện không khả thi. Tuy nhiên, xuất khẩu tới các điểm đến khác hầu như không bị ảnh hưởng. “Các chuyến hàng tới Nam Phi vẫn tiếp tục bằng tàu thông thường, trong khi dòng chảy container tới Bắc Mỹ vẫn diễn ra dù chi phí cước tăng đáng kể,” người này nói.

Đồng thời cho biết thêm rằng: “Cước phí vận chuyển đến Tây Phi và châu Âu cũng đã tăng mạnh. Hầu hết người mua không thể gánh chịu chi phí này. Các bên tham gia thị trường vẫn đang điều chỉnh để thích ứng với mức tăng đột biến của cước vận chuyển do phụ phí nhiên liệu liên quan đến chiến sự.”

Một người bán hàng khác tại Bangkok cho biết giá cước tăng đã khiến người bán tránh các hợp đồng CFR và chuyển sang hợp đồng FOB trong bối cảnh bất ổn hiện nay. Mặc dù chi phí vận chuyển đã tăng, nhiều người tham gia thị trường vẫn chưa rõ mức độ tăng đến đâu.

Một nhà xuất khẩu Pakistan cho biết tại Trung Đông đang có xu hướng ưu tiên các lô hàng rời. Cước vận chuyển từ Karachi cho cả container và tàu đều tăng, khiến các thỏa thuận thương mại bị đình trệ.

“Mức độ ảnh hưởng đối với các lô hàng tới châu Phi thấp hơn so với Trung Đông,” một nhà xuất khẩu khác tại Pakistan cho biết. “Tuy nhiên, cước tới Đông Phi đã tăng hơn 50% so với trước khi xung đột Trung Đông leo thang, trong khi mức tăng tới Tây Phi chỉ khoảng 10%.”

Một nhà xuất khẩu thứ ba, chủ yếu giao dịch với Trung Quốc, cho biết: “Từ Trung Quốc, giá cước vận tải gần như đã tăng gấp đôi với lý do phụ phí nhiên liệu - ví dụ, cước phí đến Shekou (Xà Khẩu) và Huangpu (Hoàng Phố) đã tăng từ 20 và 50 USD lên lần lượt 50 và 100 USD mỗi container.”

Các nhà xuất khẩu Pakistan cũng ghi nhận tình trạng thiếu container, càng làm trầm trọng thêm chi phí vận tải.

“Mặc dù cước vận chuyển tăng cao, nhưng không có gì đảm bảo về việc có sẵn container, vì các hãng tàu đang tạo ra sự khan hiếm giả tạo, khiến tình hình càng phức tạp. Tình hình hiện rất khó khăn”, một nhà xuất khẩu tại Karachi chuyên giao dịch với khách hàng Trung Quốc cho biết.

Một nhà môi giới có trụ sở tại Anh cũng nhấn mạnh tình trạng thiếu container hiện nay và cho biết chi phí vận chuyển nội địa tăng cao trong EU càng làm vấn đề nghiêm trọng hơn. Do giá cước vận chuyển từ châu Á vẫn ở mức cao, nguồn tin này dự đoán nhu cầu của EU có thể chuyển dần sang Nam Mỹ.

Cước vận chuyển gạo từ Việt Nam sang Philippines cũng được báo cáo tăng 10-20 USD/tấn, chủ yếu do phụ phí nhiên liệu cao hơn.

Một nhà xuất khẩu tại TP. Hồ Chí Minh cho biết giá cước vận chuyển đã tăng khoảng 10 USD/tấn so với tuần trước, đồng thời cho biết thêm rằng người mua ở Philippines đã phải gánh chịu chi phí vận chuyển cao hơn khi giá gạo nhập khẩu vào nước này cũng tăng lên.

Cước từ Việt Nam sang Trung Quốc nhìn chung ổn định, với một nhà xuất khẩu ghi nhận mức tăng nhẹ khoảng 2 USD/tấn.

Theo dữ liệu của Platts, giá gạo trắng 5% tấm tại châu Á giảm so với cùng kỳ năm trước.

Cụ thể, giá gạo 5% tấm của Thái Lan và Ấn Độ đều giảm 36 USD/tấn so với cùng kỳ năm trước, xuống còn lần lượt 359 USD/tấn (FOB) và 330 USD/tấn (FOB); gạo 5% tấm của Việt Nam được đánh giá ở mức 360 USD/tấn (FOB), giảm 29 USD/tấn; và Pakistan giảm 39 USD/tấn xuống 351 USD/tấn (FOB), theo dữ liệu ngày 25/3 của Platts.