Sáng ngày 21/4, Tổng công ty cổ phần Vận tải dầu khí (PVTrans - Mã: PVT) tổ chức họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, theo hình thức trực tiếp tại TP HCM kết hợp trực tuyến. 

Tổng giám đốc Nguyễn Duyên Hiếu cho biết 2025 là năm PVTrans tiếp tục đà tăng trưởng tích cực, ổn định, tạo dư địa cho năm 2026 với tâm thế chủ động hơn.

Ông thông tin công ty hiện sở hữu 4 tàu dầu thô, 8 chiếc dầu sản phẩm, 19 tàu chở hóa chất (toàn bộ khai thác quốc tế), 19 tàu vận chuyển khí hóa lỏng (LPG) với tổng sản lượng năm ngoái 1,4 triệu tấn, đội tàu hàng rời gồm 14 chiếc khai thác trên tuyến quốc tế.   

Tổng công ty đã hoàn thành đầu tư 7 tàu với tổng mức đầu tư gần 138 triệu USD. Trong đó, công ty mẹ PVTrans đầu tư 3 tàu gồm tàu dầu thô, tàu dầu sản phẩm và tàu hóa chất. Việc bổ sung đội tàu giúp nâng cao chất lượng đội tàu và tham gia các thị trường lớn hơn. 

Đối với xung đột Trung Đông, ông Hiếu cho rằng điều này mang tính 2 mặt, thị trường vận tải năng lượng được hỗ trợ bởi mặt bằng giá cước cao, đây là cơ hội nâng cao hiệu quả khai thác các tuyến quốc tế thay thế.

Nhưng các doanh nghiệp cũng đối mặt với rủi ro an toàn hàng hải tại khu vực nhạy cảm, chi phí bảo hiểm và nhiên liệu tăng. PVTrans xác định nguyên tắc tận dụng cơ hội thị trường trên cơ sở kiểm soát rủi ro, xây dựng các kịch bản ứng phó.

Chủ tịch HĐQT Phạm Việt Anh bổ sung thêm xung đột Trung Đông đặt ra nhiều vấn đề thách thức về an ninh năng lượng. Để đảm bảo thì cần nhiều trụ cột, trong đó có hoạt động logistics và đầu tư hạ tầng, nhằm đảm bảo vận chuyển và lưu trữ.

"Vấn đề logistics là cấp thiết, PVTrans đang may mắn hoạt động trong lĩnh vực này, được sự quan tâm của Nhà nước và Tập đoàn năng lượng quốc gia. Vấn đề phát triển của PVTrans gắn liền với vấn đề an ninh năng lượng", theo ông Việt Anh.

Lãnh đạo PVTrans không thay đổi kế hoạch kinh doanh dù phát sinh cuộc chiến ở Iran, thậm chí phấn đấu vượt kế hoạch. Công ty đang thương lượng với nhà máy Nghi Sơn để điều thêm tàu lấy dầu, việc nhà máy này muốn đa dạng hóa logistics là cơ hội để PVTrans cung cấp tàu cỡ lớn VLGC cho Nghi Sơn.

PVTrans đang có năng lực cạnh tranh lớn với đội tàu 65 chiếc, được xem là lớn nhất Việt Nam. Đội tàu công ty đa dạng và dần trẻ hóa, với 50% tàu dưới 15 tuổi, các tàu hiện đại hầu hết đóng tại Hàn Quốc và Nhật Bản, phù hợp tiêu chuẩn quốc tế. 

Công ty cũng đa dạng hóa sản phẩm, nhằm đảm bảo khi một phân khúc bị ảnh hưởng thì sẽ có các phân khúc khác bù trừ. Ông Việt Anh tiết lộ kế hoạch phát triển đội tàu lên 100 chiếc để phát triển tập khách hàng lớn. 

Chi phí đầu tư đội tàu cũng ở mức thấp, chỉ khoảng 80-87% so với các doanh nghiệp quốc tế. PVTrans có thương hiệu tốt với 90% là đội tàu quốc tế, do đó hiện chỉ cần đầu tư tàu tốt là có sẵn khách hàng, nguồn hàng để khai thác. 

Thảo luận 

Hiện có bao nhiêu tàu ở eo biển Hormuz?

Chủ tịch Phạm Việt Anh: Về đội tàu ở eo biển Hormuz, trước chiến tranh ở Iran thì chúng tôi có 7 tàu, trong đó gồm 4 tàu trong vịnh và 3 tàu neo bên ngoài.

Trong giai đoạn đầu, chúng tôi tập trung đảm bảo an toàn đội tàu, hiện các đội tàu đều an toàn và không sự cố. Hầu hết các tàu có hợp đồng dài hạn nên thời gian bị kẹt vẫn được khách hàng trả tiền, do đó không có tác động lớn đến kết quả kinh doanh các tàu.

Hiện chỉ 3 tàu còn bên trong. Cả 3 tàu đều có hợp đồng dài hạn, nên không chịu tác động lớn, đang chờ thoát ra eo. Tình hình eo biển thay đổi từng ngày từng giờ, chúng tôi có đội ứng phó khẩn cấp, điều phối chung, hiện vẫn kiểm soát tốt.

Đánh giá tác động của xung đột Trung Đông, việc phát triển tàu VLGC?

Chủ tịch Phạm Việt Anh: Cuộc chiến này khác với cuộc chiến năm 2022, xung đột tại Iran hiện nay tác động đến toàn bộ Trung Đông – là trung tâm năng lượng thế giới, chiếm 20% sản lượng dầu thế giới. 

Hoạt động vận tải sẽ bị thay đổi cơ cấu thị trường, quãng đường vận chuyển dài hơn thì cung tàu sẽ giảm đi. Về trung hạn 1 năm tới, tôi cảm nhận giá cước sẽ tích cực, tăng lên, nhất là phân khúc cỡ lớn VLGC xuyên đại dương.

Chúng tôi đánh giá trong trung hạn là tích cực, nhìn chung là giá cước sẽ tăng lên. Các công ty shipping nhìn chung sẽ hưởng lợi, việc đầu tư tàu sẽ khó khăn hơn.

Cơ hội tàu cỡ lớn VLGC là rất cao, thực tế cao lắm. Thời điểm thấp điểm chỉ có giá cước 30-50.000 USD/ngày, nhưng có thời điểm lên 600.000 USD/ngày, hiện giờ vẫn khoảng 300.000 USD/ngày, bởi loại tàu này còn tận dụng làm kho chứa.

Chúng tôi thúc đẩy đầu tư tàu VLGC, nhất là để phục vụ cho nhà máy Nghi Sơn. Thực tế, lãnh đạo nhà máy Nghi Sơn đang nhờ hỗ trợ và nếu mọi thứ tích cực, PVTrans có thể kịp đầu tư VLGC trong năm nay. Vốn chúng tôi có rồi, quan trọng chúng tôi muốn chốt hợp đồng dài hạn, bởi Nghi Sơn để đảm bảo 10 triệu tấn 1 năm thì cần đến 5-6 tàu, chúng ta xem đó là cơ hội.

Ước tính quý I? 

Chủ tịch Phạm Việt Anh: Sơ bộ quý I có ảnh hưởng một phần nhỏ. Doanh thu khoảng 4.700 tỷ, tăng trưởng 50%. Lợi nhuận hợp nhất khoảng 460-470 tỷ, cao hơn 30% so với cùng kỳ năm trước, về cơ bản bước đầu khá tốt.

Các quý khác sẽ có triển vọng giá cước tốt. Chúng tôi vừa rồi có thêm các hợp đồng giá cước cao hơn chút khi các tàu đến thời điểm ký hợp đồng mới. 

Mở rộng đội tàu liên tục nhưng lợi nhuận không tăng tương ứng?

Chủ tịch Phạm Việt Anh:  Đây là bài toán của doanh nghiệp, trong mỗi giai đoạn đều cân nhắc lợi ích ngắn và dài hạn, bao giờ chúng tôi cũng có kế hoạch đầu tư gối đầu. Thực tế, các tàu PVTrans mới đầu tư thì đã có lãi ngay năm đầu tiên, dù thông thường bên ngoài cần 3-4 năm để hoàn vốn.

Về lợi nhuận, kế hoạch 1.500 tỷ nhưng chúng tôi cố gắng đạt 1.650 tỷ, doanh thu phấn đấu hơn 17.000 tỷ. Chúng tôi đặt mục tiêu quản trị đều tăng hơn 10% so với kế hoạch, đặt thách thức trong nội bộ  để kiểm soát.

Kế hoạch đầu tư 2026 – 2030?

Chủ tịch Phạm Việt Anh: PVTrans có lợi thế là lĩnh vực được quan tâm phát triển, chưa thể thay thế được, chúng tôi không cần loay hoay tìm lĩnh vực mới, nên cần tập trung đầu tư phát triển đội tàu hợp lý. 

Việc đầu tư thực tế tương đối khó, chỉ thực hiện được 40% kế hoạch là số tốt rồi. Chúng tôi đánh giá không chỉ trong ngắn hạn mà đánh giá tổng thể cung cầu dài hạn để quyết định đầu tư. 

Hiện công ty tập trung cho các tàu nào? Có bảo hiểm chưa?

Chủ tịch Phạm Việt Anh: Chủ trương chung PVTrans đang tập trung cho thuê định hạn 80% và cho thuê ngay spot khoảng 20%.

Bảo hiểm quốc tế là bắt buộc, thậm chí bao gồm cả bảo hiểm chiến tranh mua theo lô, tính theo giá trị hàng hóa và con tàu. Các công ty shipping thì vẫn luôn mua bảo hiểm, không mua bảo hiểm thì không chạy được.

Tiếp tục cập nhật...

Kế hoạch thận trọng 

Năm 2026, công ty đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 16.500 tỷ đồng, tăng nhẹ so với năm trước. Ngược lại, lợi nhuận sau thuế dự kiến ở mức 1.200 tỷ đồng, giảm gần 10% so với cùng kỳ, tăng 25% so với kế hoạch 2025. Công ty này thường đặt mục tiêu khiêm tốn và kết quả các năm gần đây đều vượt xa kế hoạch.

Ban lãnh đạo xác định trọng tâm là duy trì và củng cố thị phần vận tải nội địa, đảm bảo vận chuyển an toàn và đúng tiến độ nguồn dầu thô đầu vào, cùng sản phẩm đầu ra cho Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, Nhà máy Lọc Hóa dầu Nghi Sơn và các đơn vị thành viên theo các hợp đồng hiện có. 

Bám sát tình hình biến động của thị trường vận tải để mở rộng quy mô, phát triển thương hiệu vận tải trên các tuyến vận chuyển quốc tế. 

Hội đồng quản trị (HĐQT) sẽ trình cổ đông phương án tăng vốn điều lệ từ 4.699 tỷ đồng lên 5.169 tỷ đồng thông qua phát hành cổ phiếu trả cổ tức, với tỷ lệ 10%  (cổ đông sở hữu 10 cổ phiếu được nhận 1 cổ phiếu mới). 

Về đầu tư, tổng nhu cầu vốn cho năm 2026 dự kiến khoảng 3.858 tỷ đồng, trong đó 3.445 tỷ đồng dành cho xây dựng cơ bản, 31 tỷ đồng mua sắm trang thiết bị và 382 tỷ đồng góp vốn vào các đơn vị thành viên. Cơ cấu nguồn vốn gồm hơn 1.446 tỷ đồng từ vốn chủ sở hữu và hơn 2.411 tỷ đồng từ vốn vay. 

Tại đại hội, công ty còn lấy ý kiến về việc miễn nhiệm chức danh Thành viên Hội đồng quản trị của ông Nguyễn Duyên Hiếu do kết thúc nhiệm kỳ; đồng thời bầu bổ sung ông Trần Ngọc Nguyên vào vị trí thay thế cho nhiệm kỳ 2026 – 2031.