Dự án mở rộng quốc lộ 13 nằm trong nhóm công trình nâng cấp đường hiện hữu ở TP HCM thực hiện theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao). Đoạn quốc lộ được nâng cấp dài khoảng 6 km, từ cầu Bình Triệu đến Vĩnh Bình (bao gồm cả phần đường đầu cầu thuộc tỉnh Bình Dương cũ). Quốc lộ 13 đoạn này chỉ dài hơn 6 km nhưng ở các khung giờ cao điểm, lưu thông qua đoạn đường rất khó khăn do kẹt xe. Trục đường này là một trong những trục liên vùng, kết nối TP HCM - Đồng Nai và xa hơn là các tỉnh Tây Nguyên.
Dự án có quy mô mở rộng mặt đường từ 4 - 6 làn xe lên 10 làn, rộng 60 m, cùng hành lang trồng cây xanh, công trình hạ tầng kỹ thuật dọc bên. Ngoài mở rộng mặt đường, khoảng 3,2 km ở giữa tuyến sẽ xây dựng đi trên cao (cầu cạn) với quy mô 4 làn xe, hai bên là đường song hành.
Tổng mức đầu tư dự án gần 21.000 tỷ đồng, trong đó ngân sách thành phố tham gia hơn 14.600 tỷ đồng cho dự án thành phần 1 (bồi thường, hỗ trợ, tái định cư). Phần còn lại khoảng 6.281 tỷ đồng do nhà đầu tư tự thu xếp, triển khai dự án thành phần 2 (nâng cấp, mở rộng). Sau khi hoàn thành, nhà đầu tư dự kiến thu phí hoàn vốn trong 18 năm 4 tháng.
Với quy mô mở rộng mặt đường từ 4 - 6 làn xe lên 10 làn, rộng 60m, Thành phố kỳ vọng sẽ tạo nên động lực mới từ hạ tầng phát triển ở cửa ngõ phía đông bắc. Người dân cũng mong chờ sẽ thoát cảnh chiều nào cũng chôn chân một chỗ trên tuyến đường này.
Cầu cạn được thiết kế với vận tốc tối đa 80 km/h, chạy dọc theo dải phân cách giữa nhằm tách biệt dòng xe lưu thông tốc độ cao với lưu lượng giao thông đô thị phía dưới. Hai bên cầu cạn là hệ thống đường song hành với mỗi bên 3 làn xe, vận tốc thiết kế 60km/h. Ngoài ra, các nút giao lớn trên tuyến sẽ được bổ sung hầm chui hai chiều để triệt tiêu các xung đột giao thông.
Về lộ trình thực hiện, Sở Xây dựng dự kiến hoàn tất các thủ tục thẩm định và phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi trong quý 4 năm nay. Công tác đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư sẽ diễn ra trong nửa đầu năm 2026, hướng tới mục tiêu khởi công vào quý 4/2026. Dự án dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác sau 2 năm thi công, tức vào năm 2028.
Việc nâng cấp đoạn qua TP HCM sẽ tạo sự đồng bộ với phần tuyến dài hơn 15km đang được triển khai tại khu vực giáp ranh thuộc Bình Dương cũ. Hiện nay, địa phương lân cận cũng đang đẩy mạnh giải phóng mặt bằng để mở rộng lên 8 làn xe, xây dựng cầu vượt tại các giao lộ lớn nhằm xóa bỏ tình trạng "nút thắt cổ chai" tại khu vực cổng chào Vĩnh Phú.
Toàn tuyến dự kiến bố trí 10 nút giao. Trong đó, hai vị trí dưới cầu cạn Bình Lợi và Bình Phước sẽ được xây dựng hầm chui hai chiều, mỗi chiều hai làn xe. Khi hoàn thành, các khu vực này hình thành nút giao ba tầng, giúp tách dòng phương tiện và tăng khả năng thông hành. Các nút giao còn lại được tổ chức giao bằng. Tuy nhiên, nhờ tuyến đường trên cao chạy xuyên suốt nên sẽ giảm xung đột giao cắt, giúp phương tiện lưu thông nhanh trên trục chính và tổ chức thu phí BOT.
Để có mặt bằng triển khai dự án, ngân sách TP HCM dự kiến chi khoảng 14.600 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư. Theo tính toán, toàn bộ dự án chiếm dụng khoảng 39,54 ha đất tại phường Hiệp Bình. Diện tích thu hồi đất khoảng 16,57 ha, gồm hơn 8,17 ha đất ở, 7,31 ha đất nông nghiệp và khoảng 2,05 ha đất phi nông nghiệp; phần còn lại là đất công và đất giao thông do nhà nước quản lý.
Tổng cộng có 997 hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong đó 220 hộ phải giải tỏa trắng (khoảng 777 người).
Hiện phường Hiệp Bình đang đẩy nhanh việc chi trả tiền bồi thường, thu hồi đất để bàn giao mặt bằng trong năm nay.
Quốc lộ 13 không chỉ đơn thuần là đường nội đô mà còn là trục xương sống nối kết các khu công nghiệp lớn tại Bình Dương và Bình Phước (cũ) với hệ thống cảng biển và bến xe Miền Đông cũ của TP HCM. Việc hoàn thiện trục giao thông này được kỳ vọng sẽ giảm đáng kể chi phí logistics, thúc đẩy giao thương và duy trì vị thế dẫn đầu kinh tế của TP HCM - nơi đang đóng góp khoảng 25% tổng GDP cả nước với GRDP hợp nhất đạt hơn 2,7 triệu tỷ đồng.
Các nhà thầu thi công sân bay, khách sạn phục vụ APEC, đường tỉnh 975 tại Phú Quốc đang đứng ngồi không yên vì thiếu dầu, một số hạng mục phải giãn tiến độ.
Giá xăng dầu tăng liên tiếp trong những ngày qua đang kéo theo chi phí vận tải và nhiều loại đầu vào khác đi lên. Trước áp lực chi phí, nhiều doanh nghiệp buộc phải tính toán lại giá bán để duy trì hoạt động
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được đề xuất cơ cấu lại theo mô hình Công ty mẹ là Tập đoàn Đường sắt Quốc gia do Nhà nước nắm 100% vốn điều lệ và các công ty con.
Tuyến metro kết nối khu trung tâm với Cần Giờ được nghiên cứu phương án đi ngầm qua bến Nhà Rồng, đồng bộ mở rộng bảo tàng Hồ Chí Minh và công viên ở mặt đất.
