Trong một Tọa đàm do báo Thanh Niên tổ chức ngày 31/3, khi nghe đồng cấp bên Bamboo Airways nhận định rằng: “Vietjet Air sẽ khó khăn hơn rất nhiều so với Bamboo Airways vì quy mô lớn hơn”, tuy nhiên ông Tô Việt Thắng – Phó Tổng Giám đốc thường trực Vietjet Air lại không nghĩ vậy.

“Đồng ý là doanh nghiệp lớn thì bị ảnh hưởng lớn. Thuyền to thì sóng cả. Tuy nhiên, là doanh nghiệp lớn, Vietjet Air cũng có những lợi thế mà các bên khác không có”, ông cho biết.

Ví dụ, theo ông Thắng, để khai thác – vận hành đội tàu bay hơn 100 chiếc, Vietjet luôn đặt mua lượng nhiên liệu rất lớn. Với những nhà nhập khẩu xăng dầu, tất nhiên sẽ ưu tiên những khách hàng lớn như Vietjet, bởi phải nhập khẩu số lượng lớn mới bảo đảm chi phí nhập hàng. Kéo theo, giá nhiên liệu mua vào của Vietjet cũng sẽ rẻ hơn các bên nhập ít hàng hơn.

Hoặc nữa, do có mạng bay rộng, nên Vietjet có thể linh hoạt chọn thị trường - đường bay phù hợp để quá cảnh khi đi châu Âu, khi xung đột Trung Đông diễn ra. Mới đây, Vietjet đã chọn quá cảnh sang Kazakhstan, do chi phí nhiên liệu ở đây không những không thay đổi và còn được Nhà nước trợ giá. Theo đó, giá nhiên liệu bay trở về của Vietjet sẽ thấp hơn, giúp tiết giảm chi phí.

Trước đó, vào 5/2025, Vietjet và Qazaq Air đã công bố hợp tác chiến lược, chuẩn bị cho ra mắt hãng hàng không “Vietjet Qazaqstan” tại Diễn đàn Doanh nghiệp Kazakhstan – Việt Nam. Vietjet Qazaqstan dự kiến sẽ khai thác ít nhất 20 tàu bay Boeing 737, mở rộng mạnh mẽ mạng bay nội địa và quốc tế. 

Còn Tạp chí Hàng không mới đây đưa tin, Bộ Giao thông Vận tải Kazakhstan đã xác nhận rằng VietJet sẽ khai thác tuyến bay Hà Nội-Almaty-Prague từ ngày 11/7, với tần suất hai chuyến mỗi tuần, sử dụng máy bay Airbus A330.

Các chuyến bay này sẽ hoạt động theo chính sách bầu trời mở của Kazakhstan và sử dụng Quyền tự do thứ năm trên chặng Almaty-Prague, cho phép Vietjet vận chuyển hành khách độc quyền giữa Kazakhstan và Cộng hòa Séc, cũng như toàn bộ tuyến Hà Nội-Prague. 

Cũng trong Tọa đàm, ông Tô Việt Thắng cho rằng làm hàng không thì việc gặp các “cơn bão” lớn như Covid-19 hay xung đột Trung Đông là bình thường. Chỉ là, doanh nghiệp quy mô lớn thì phải quản trị sát và chặt hơn. Làm lớn là sẽ phải chấp nhận rủi ro, hơn nữa, nếu doanh nghiệp quản trị tốt rủi ro sẽ tạo ra cơ hội.  

“Qua Covid-19, chúng tôi thấy rằng, hãng bay nào chỉ chăm thu nhỏ hoạt động và không phát triển nữa, thì sau Covid-19 sẽ bị bóp chết. Thực tế là, nếu người ta không làm được mà mình làm được, thì mình sẽ bứt phá. Với Vietjet, trong thách thức chúng tôi luôn nhìn thấy cơ hội, nên không quá lo lắng.

Nếu sau khi xung đột Trung Đông chấm dứt, du lịch bùng nổ như sau Covid-19, chúng tôi vẫn có đội bay đã đặt mua và sẵn sàng mang về để phục vụ thị trường”, Phó Tổng Giám đốc thường trực Vietjet Air tiết lộ.

Về câu chuyện tăng giá vé và thu hẹp đường bay – tần suất, Vietjet cũng đang dần tiến hành như bao hãng hàng không khác tại Việt Nam và trên thế giới.

Theo ông, thì hàng không là ngành có độ mở lớn nên luôn bị ảnh hưởng sâu sắc trước các biến động địa chính trị - năng lượng quan trọng, bởi chi phí năng lượng chiếm 30% - 40% chi phí vận hành của các hãng bay.

Hiện tất cả các hãng hàng không trên thế giới đều tăng giá, cắt giảm sản lượng, tạm dừng nhiều đường bay. Trong đó, có 60% các hãng hàng không quốc tế tiến hành cùng lúc các giải pháp nói trên, với giá vé tăng từ 5-20% cũng như tiến hành phụ thu nhiên liệu.

Và không chỉ hàng không, mà việc phụ thu nhiên liệu được áp dụng rộng rãi trong các ngành vận tải hàng hóa như đường sắt, đường bộ và đường thủy. 

Như đã nói ở trên, với Vietjet Air, quản trị rủi ro là năng lực cốt lõi. Hãng đã tìm mọi cách để tối ưu hóa chi phí nhiên liệu như vận hành đội bay tiết kiệm nhiên liệu tới 20%, sử dụng các công nghệ quốc tế để tối ưu chuyến bay - mạng lưới bay, quá trình vận hành, kiểm soát tải cung ứng…Vietjet Air cũng đã dùng AI để tối ưu hóa chi phí.

Bên cạnh đó, hãng hàng không giá rẻ này cũng cố gắng tối ưu hóa nguồn lực nội tại, như cắt giảm chi phí ở nhiều bộ phận để tối ưu vận hành. Vì xem chi phí nguyên liệu là chi phí lớn, nên hãng luôn nghĩ đến việc dùng tàu bay gì để tiết kiệm nhiên liệu nhất cũng như liên tục làm việc với các đối tác cung ứng nhiên liệu để kịp thời điều chỉnh giá vé phù hợp.

“Dù thế, hiện tại, nguồn cung nhiên liệu của ngành hàng không không ổn định, nên chúng tôi quyết định cắt giảm 20% sản lượng khai thác. Tất cả hành khách bị ảnh hưởng sẽ chuyển sang chuyến bay gần nhất miễn phí.

Còn trong đợt lễ lớn sắp tới vào 30/4 và 1/5, Vietjet vẫn sẽ hoạt động bình thường để ổn định nhu cầu đi lại, ổn định dân sinh và phục vụ ngành du lịch”, đại diện Vietjet Air nêu cụ thể. 

Trước đó, Vietjet cũng đã có lịch điều chỉnh bay nội địa lẫn quốc tế trong tháng 4/2026, bao gồm: Hà Nội - Cam Ranh 25 chuyến/tuần (giảm 24 chuyến), Hà Nội - Buôn Ma Thuột 14 chuyến/tuần (giảm 14 chuyến), TP HCM - Cát Bi 35 chuyến/tuần (giảm 25 chuyến), TP HCM - Thọ Xuân 21 chuyến/tuần (giảm 28 chuyến), Đà Nẵng - Singapore 10 chuyến/tuần (giảm 4 chuyến), TP HCM - Bangkok 18 chuyến/tuần (giảm 10 chuyến)...

Mặt khác, gần đây, Vietjet Air cũng thông báo hủy nhiều chuyến bay giữa Việt Nam - Nhật Bản trong giai đoạn cao điểm.  

Với đường bay Narita - Hà Nội, hãng sẽ dừng toàn bộ các chuyến bay mang số hiệu VJ934 và VJ935 trong khoảng thời gian từ ngày 7/4 - 30/4. Tương tự, các chuyến bay giữa Kansai và Hà Nội (VJ930, VJ931) cũng bị hủy toàn bộ từ ngày 8/4 đến hết tháng.

Sau giai đoạn cao điểm, từ tháng 5 đến tháng 10/2026, Vietjet tiếp tục điều chỉnh tần suất khai thác trên các đường bay này.

Chi tiết, trong các giai đoạn từ 2/5 đến 24/7 và từ 5/9 đến 24/10, các chuyến bay Narita - Hà Nội sẽ tạm ngừng khai thác vào các ngày thứ 3, thứ 5 và thứ 7 hàng tuần. Trong khi đó, đường bay Kansai - Hà Nội sẽ không khai thác vào các ngày thứ 2 thứ 4 và thứ 6.