Ông Trịnh Văn Quyết, nhà sáng lập Bamboo Airways vừa có buổi trao đổi với đại diện Boeing nhằm tái khởi động lại các thoả thuận trước đây và chia sẻ định hướng trong thời gian tới.

Trên cơ sở tối ưu hóa cấu trúc đội tàu và nâng cao hiệu quả vận hành, Bamboo Airways đề xuất phương án thuê các tàu bay thế hệ mới 737 MAX thân hẹp nhằm cải thiện hiệu quả nhiên liệu, kiểm soát chi phí và tăng tính linh hoạt trong điều phối mạng bay.

Hãng cho biết, trong bối cảnh hoạt động khai thác đang từng bước ổn định và chiến lược phát triển trung – dài hạn được định hình rõ nét, Bamboo Airways đã, đang khôi phục và tiếp tục phát triển các khuôn khổ hợp tác đã được thiết lập, trên cơ sở phù hợp với điều kiện thị trường và định hướng chiến lược của cả hai bên.

Trong quá trình phát triển đội bay đường dài, Bamboo Airways từng khai thác đội tàu bay Boeing 787-9 Dreamliner, đóng vai trò chủ lực trong chiến lược kết nối Việt Nam với các thị trường quốc tế trọng điểm như Đức, Anh, Australia…

Bamboo Airways cũng đề nghị Boeing xem xét hỗ trợ các chương trình đào tạo và chuyển giao năng lực khai thác liên quan đến dòng Boeing thế hệ mới 737 MAX, bao gồm đào tạo tổ bay, đội ngũ kỹ thuật và nhân sự hỗ trợ vận hành.

Việc đầu tư đồng bộ vào nguồn nhân lực chất lượng cao được xác định là yếu tố then chốt nhằm đảm bảo hiệu quả khai thác và duy trì tiêu chuẩn an toàn theo chuẩn mực quốc tế.

Ông Michael Vu - CEO Boeing tại Việt Nam ủng hộ và bày tỏ sẵn sàng đồng hành cùng Bamboo Airways.

Hai bên thống nhất sẽ tiếp tục duy trì trao đổi trong thời gian tới để cụ thể hóa các nội dung, hướng tới khuôn khổ hợp tác thực chất, phù hợp với chiến lược phát triển của Bamboo Airways và định hướng toàn cầu của Boeing.

Trước đây, Bamboo Airways và Boeing từng ký kết Biên bản ghi nhớ (MoU) về việc mua tàu bay Boeing 787-9 Dreamliner, đồng thời thiết lập các thỏa thuận khung nhằm xây dựng nền tảng hợp tác dài hạn. 

Ở giai đoạn hoàng kim, Bamboo Airways từng sở hữu đội bay 30 chiếc và khai thác 66 đường bay nội địa và 15 đường bay quốc tế. Tuy nhiên, chính sự đa dạng trong đội bay đã gây khó khăn cho hãng trong công tác bảo dưỡng, sửa chữa.

"Bamboo Airways từng cùng lúc vận hàng máy bay của cả ba nhà sản xuất gồm: Airbus, Boeing và Embraer. Do sự khác biết về kỹ thuật, Bamboo Airways sẽ phải tốn thêm chi phí thuê nhân sự kỹ thuật, phi công, giáo viên đào tạo cho riêng từng loại máy bay", CEO Lương Hoài Nam của Bamboo Airways từng cho biết trong một cuộc phỏng vấn năm 2023. 

Sau khi báo lỗ luỹ kế đến 17.000 tỷ đồng năm 2022, hãng bay này đã trả lại 19 máy bay, trong đó có 3 chiếc Boeing 787, để lại đội bay còn 11 máy bay do Airbus và Embraer sản xuất sau đó rút đội bay xuống còn 8 chiếc trong năm 2023 - 2024.

Trong kế hoạch tái cấu trúc trước khi trở về Tập đoàn FLC, Bamboo Airways từng lên kế hoạch chỉ sử dụng máy bay Airbus và đặt mục tiêu trở lại đội bay 30 chiếc trong vòng 3 - 4 năm tới để nâng cao hiệu quả hoạt động.

Như vậy, với việc trở về Tập đoàn FLC, Bamboo Airways cũng "nuôi" tham vọng trở lại là hãng hàng không lớn với đội bay đa chủng loại. Việc trở lại với công ty mẹ, Bamboo Airways cũng đạt được một số tín hiệu tích cực.

Sau hơn 2 tháng được FLC tiếp quản, Bamboo Airways bổ sung một tàu bay Airbus A320 trước thềm cao điểm cuối năm và dự kiến tiếp tục đón thêm tàu bay trong nam 2026. Ở giai đoạn trung hạn, Bamboo Airways dự kiến bổ sung 8 - 10 chiếc mỗi năm cho nhu cầu tăng tốc phát triển mạng bay đến 2030.