Trong Đại hội đồng cổ đông 2026 của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – CTCP (Mã: ACV) vào 19/6, có cổ đông đã đặt câu hỏi như sau: Về việc xây sân bay mới Gia Bình, liệu nó có ảnh hưởng đến lưu lượng của sân bay Nội Bài không? Nếu có, Ban lãnh đạo có thể ước tính được khoảng bao nhiêu phần trăm?

“Theo kế hoạch, đến giữa năm 2027, sân bay Gia Bình sẽ được đưa vào khai thác. Công suất thiết kế của sân bay này ở giai đoạn 1 là 30 triệu hành khách/năm, nhưng để đạt được con số đó phải đến giữa năm 2028.

Chúng tôi luôn xác định sân bay Nội Bài và Gia Bình là một cặp sân bay phục vụ cho vùng Thủ đô. Chính vì vậy, việc phân chia khai thác giữa hai sân bay sẽ được thống nhất và thông qua, điều phối bởi cơ quan quản lý Nhà nước - trực tiếp là Cục Hàng không Việt Nam và Bộ Xây dựng sẽ trình lên Chính phủ. 

Về vấn đề này, chúng tôi cũng có phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý Nhà nước, và đặc biệt là với Tập đoàn Masterise trong giai đoạn đầu tư hiện nay”, Quyền Tổng Giám đốc ACV - ông Nguyễn Đức Hùng trả lời. 

Vậy nên, theo ông, sân bay Gia Bình và Nội Bài sẽ không phải cạnh tranh nhau, mà là cặp đôi sân bay phục vụ cho vùng Thủ đô cũng như là các tỉnh lân cận, tương tự như vai trò của Tân Sơn Nhất và Long Thành. Sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành cũng là một cặp sân bay phục vụ cho TP HCM và Đồng Nai cũng như là các tỉnh phía Nam. 

Ở khía cạnh khác, trong thời gian tới, tùy thuộc vào tiến độ, tùy thuộc vào những cam kết của các hãng hàng không khi chuyển sang sân bay mới Gia Bình, ACV mới có thể đánh giá chi tiết về mức độ sụt giảm traffic của Nội Bài. 

Tuy nhiên, ở thời điểm này, ACV vẫn tự tin rằng: Nội Bài sẽ tiếp tục là một hub và là một trong những sân bay tốt nhất nằm trong top 100 của thế giới. Sân bay Nội Bài đã có sẵn vị thế, có thương hiệu, có hạ tầng, có một hệ sinh thái phục vụ đầy đủ cho các hãng hàng không và khách hàng - cả trong trước lẫn nước ngoài. 

“Đấy là cơ sở bền vững để khẳng định rằng Nội Bài vẫn sẽ là sân bay có sức hút đối với các hãng hàng không mới trong tương lai. Nhưng hiện tại, do hệ thống slot đang bị hạn chế, nên rất khó xin slot mới ở các sân bay như  Nội Bài hay Tân Sơn Nhất”, ông tiết lộ trong Đại hội.

Vậy nên, khi sân bay Gia Bình ra đời, sẽ tạo ra thêm room mới để sân bay Nội Bài tiếp tục thu hút các hãng hàng không mới. Theo đó, ACV không những không sợ hay ngần ngại về việc Nội Bài sẽ bị Gia Bình giành thị phần hay bị giảm sản lượng; mà còn nghĩ đây là cơ hội phát triển của Nội Bài. 

Trong thời gian tới, ông cho biết thêm, doanh nghiệp sẽ tiếp tục đẩy mạnh đầu tư vào các trải nghiệm, dịch vụ cho hành khách trên hệ thống hiện tại; cũng như tiếp tục phát triển để Nội Bài đạt công suất 50 triệu hành khách trong vài năm tới, theo đúng quy hoạch 648 của Bộ Xây dựng đã ban hành.

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh) có tổng diện tích quy hoạch khoảng 1.960ha, cùng tổng mức đầu tư hơn 196.000 tỷ đồng; trong đó, giai đoạn 1 khoảng 141.000 tỷ đồng, giai đoạn 2 hơn 55.000 tỷ đồng.

Khởi công từ ngày 19/8/2025, đến nay, sau hơn 7 tháng triển khai, dự án đang trong giai đoạn thi công các hạng mục nền móng, từng bước hình thành diện mạo ban đầu trên thực địa.