Giá lúa gạo hôm nay

Theo khảo sát, giá lúa hôm nay tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long tăng giảm trái chiều, trong khi gạo nguyên liệu và phụ phẩm vẫn chủ yếu đi ngang.

Cụ thể, giá gạo nguyên liệu IR 504 vẫn được giao dịch ở mức 9.200 - 9.300 đồng/kg, còn giá gạo nguyên liệu CL 555 trong khoảng 9.500 - 9.600 đồng/kg.

Đối với nhóm phụ phẩm, tấm thơm tiếp tục giữ nguyên ở mức 8.200 - 8.300 đồng/kg, giá cám từ 7.900 - 8.050 đồng/kg.

Đối với mặt hàng lúa, theo cập nhật từ Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh An Giang, giá lúa tươi Đài Thơm 8 giảm 200 đồng/kg so với ngày hôm trước, dao động ở mốc 6.850 - 7.000 đồng/kg. Ngược lại, giá lúa OM 5451 (tươi) tăng 100 đồng/kg, lên 6.400 - 6.500 đồng/kg. Các chủng loại khác nhìn chung ổn đinh, lúa tươi OM 18 dao động ở mốc 6.800 - 7.000 đồng/kg; giá lúa OM 34 (tươi) dao động từ 6.100 - 6.300 đồng/kg; giá lúa tươi IR 50404 đạt 6.100 - 6.200 đồng/kg.

Bảng giá gạo hôm nay 18/7 tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. (Nguồn: Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh An Giang và Luagaoviet.com)

Giá gạo xuất khẩu

Trên thị trường xuất khẩu, Theo số liệu từ Hiệp hội Lương thực Việt Nam (VFA), gạo thơm 5% tấm của Việt Nam tiếp tục được chào bán ở mức 510 - 520 USD/tấn, gạo Jasmine dao động từ 513 - 517 USD/tấn, còn gạo trắng 5% tấm trong khoảng 410 - 414 USD/tấn.

Tại Thái Lan, gạo trắng 5% tấm của nước này được báo giá ở mức 471 - 475 USD/tấn, dẫn đầu trong số các quốc gia xuất khẩu lớn.

Giá chào bán sản phẩm cùng loại của Pakistan ở mức 408 - 412 USD/tấn. Trong khi đó, tại Ấn Độ, gạo trắng 5% tấm được chào bán ở mức 350 - 354 USD/tấn, còn gạo đồ 5% tấm dao động trong khoảng 341 - 345 USD/tấn.

Theo BigMint, tại Ấn Độ, giá gạo đồ non-basmati IR-64 tỷ lệ 5% tấm, FOB tại cảng Kakinada, đạt 360 USD/tấn vào ngày 15/7/2026, tăng 17 USD/tấn (tương đương gần 5%) so với mức 343 USD/tấn của tuần trước.

Đà tăng được hỗ trợ bởi nhu cầu mua mạnh hơn từ các thị trường châu Phi, giá gạo nội địa tăng và cước vận chuyển container trên các tuyến chính tiếp tục neo ở mức cao.

Trong ngắn hạn, thị trường cước vận chuyển gạo được dự báo sẽ tiếp tục chịu tác động bởi tình trạng ùn tắc tại các cảng Đông Phi, những gián đoạn logistics do thời tiết ở Tây Phi và các chính sách nhập khẩu đang thay đổi tại một số quốc gia.

BigMint cho biết, thị trường cước vận chuyển gạo xuất khẩu của Ấn Độ ghi nhận diễn biến trái chiều trong tuần kết thúc ngày 15/7/2026. Cước vận chuyển bằng container trên các tuyến đến Đông Phi tiếp tục duy trì ở mức cao nhờ tình trạng tắc nghẽn cảng kéo dài và những hạn chế trong hoạt động khai thác. Trong khi đó, thị trường vận tải hàng rời sang Tây Phi diễn biến không đồng nhất do những khó khăn riêng tại từng điểm đến.

Các gián đoạn trong hoạt động logistics, những thay đổi về chính sách thương mại và tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển của các hãng tàu tiếp tục tác động đến thị trường cước, dù lượng hàng xuất khẩu sang châu Phi vẫn duy trì ổn định.

Mưa theo mùa đã ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển nội địa tại nhiều khu vực ở Tây Phi, đặc biệt là tại Conakry (Guinea), nơi tiến độ giải phóng hàng hóa chậm cùng hệ thống đường bộ xuống cấp đã làm giảm hiệu quả của chuỗi cung ứng.

Trong khi đó, tình trạng ùn tắc tại các cảng lớn ở châu Phi, cùng với những thay đổi chính sách như việc Benin siết chặt nhập khẩu gạo, tiếp tục tác động đến tâm lý thị trường. Các doanh nghiệp xuất khẩu đang theo dõi sát tình hình điều động tàu và lịch trình của các hãng vận tải.

Hoạt động giao thương với Tây Phi vẫn diễn ra sôi động, dù phải đối mặt với nhiều trở ngại về thời tiết, chính sách nhập khẩu và các vấn đề riêng tại từng thị trường.

Một nhà môi giới tàu biển cho biết: “Việc vận chuyển hàng hóa đến Conakry vẫn bị gián đoạn nghiêm trọng do mưa kéo dài. Cảng vẫn hoạt động, nhưng điều kiện đường sá nội địa kém đã làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa, và một số hãng vận tải hiện đang tránh tuyến đường này."

Trong khi đó, diễn biến tại Benin tiếp tục được theo dõi chặt chẽ sau khi nước này giới hạn quyền nhập khẩu gạo cho 6 doanh nghiệp được Chính phủ cấp phép.

Mặc dù vậy, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến các thị trường Tây Phi khác vẫn ổn định, giúp dòng chảy thương mại trong khu vực chưa bị ảnh hưởng đáng kể.

Còn tại Đông Phi, cước vận chuyển container trên các tuyến đến Đông Phi tiếp tục duy trì xu hướng tăng trong tuần qua nhờ tình trạng tắc nghẽn cảng và thời gian quay vòng tàu kéo dài.

Cảng Mombasa (Kenya) vẫn ghi nhận tình trạng chậm trễ trong hoạt động bốc dỡ, khiến các hãng tàu duy trì mức cước cao dù lượng tàu khai thác vẫn đều đặn.

Một doanh nghiệp thuê tàu cho biết: "Việc tàu phải chờ cập cảng lâu hơn tại Mombasa đang kéo dài thời gian quay vòng, qua đó giữ cước container trên tuyến này ở mức cao."

Cước vận chuyển đến Tamatave (Madagascar) và Berbera (Somaliland) cũng tiếp tục được hỗ trợ bởi tình trạng hạn chế về năng lực vận tải và lượng hàng xuất

Một doanh nghiệp kinh doanh gạo chia sẻ: "Thị trường container hiện khá trầm lắng. Mặc dù giá gạo nội địa đã tăng, nhưng những bất ổn tại các thị trường nhập khẩu khiến khách hàng vẫn dè dặt trong việc đặt chỗ, dù giá cước cho container có hàng vẫn ở mức cao."