Ngày 26/5, Bộ Công Thương đã có báo cáo thông tin phản hồi từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) về mức độ tương thích của các phương tiện giao thông đối với xăng sinh học E10, theo báo Chính phủ.

Thông tin được công bố ngay trước thời điểm quy định bắt buộc phối trộn xăng E10 trên toàn quốc chính thức có hiệu lực vào ngày 1/6/2026.

Theo đánh giá sơ bộ của VAMA, toàn bộ các mẫu xe ô tô đang được sản xuất ở thời điểm hiện tại đều tương thích với xăng E10.

Tuy nhiên, vấn đề được VAMA đặt ra nằm ở nhóm các mẫu xe sản xuất từ thời điểm xăng E10 chưa phổ biến. Các dòng phương tiện này ban đầu không được thiết kế để tương thích với loại nhiên liệu sinh học này, dẫn đến khả năng phát sinh vấn đề về vận hành khi sử dụng thực tế.

Cụ thể, quá trình rà soát lại toàn bộ các mẫu xe đã lưu hành trong quá khứ để tổng hợp số lượng và đánh giá tác động của nhiên liệu E10 đang được các hãng xe tiến hành. 

Qua các bước kiểm tra, các hãng thành viên VAMA đưa ra nhận định chung: đối với các mẫu xe sản xuất trước năm 2006, sẽ có một số mẫu không tương thích với xăng E10.

Thông tin từ một hãng thành viên thuộc VAMA ghi nhận một mẫu ô tô tải hạng nhẹ của hãng này chưa tương thích với xăng E10 do được sản xuất từ năm 1996. 

Mẫu xe tải nhẹ này chỉ vừa dừng sản xuất vào năm 2023. Tính đến nay, số lượng xe thuộc mẫu này đã được bán ra thị trường đạt mức hơn 60.000 chiếc.

Đối với phân khúc xe máy hai bánh, VAMM (bao gồm 5 hãng thành viên: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki) đã hoàn tất việc tổng hợp dữ liệu đánh giá tính phù hợp cũng như mức độ ảnh hưởng của xăng E10 lên các loại động cơ.

Dữ liệu của VAMM chỉ ra rằng, toàn bộ các đời xe của bốn hãng bao gồm Honda, Yamaha, Piaggio và SYM đều tương thích với xăng E10. Các phương tiện này không yêu cầu phải thay đổi về mặt kỹ thuật khi chuyển đổi sang loại nhiên liệu mới.

Riêng đối với hãng Suzuki, phần lớn các đời xe đều tương thích. Tuy nhiên, hãng này ghi nhận một danh sách các đời xe đang trong quá trình chờ thông tin xác thực về khả năng tương thích với xăng E10. 

Danh sách này bao gồm 12 dòng xe: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, Gz150, UA125 và GD110.

Về mặt chính sách, VAMM đồng ý với định hướng mở rộng sử dụng xăng E10 của cơ quan quản lý. 

Dù vậy, hiệp hội này nêu quan điểm lưu ý về việc chất lượng xăng sử dụng cho phương tiện giao thông cần phải được đảm bảo tiêu chuẩn, tương ứng với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện đó.

Theo quy định, bắt đầu từ ngày 1/6/2026, xăng không chì (đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) bắt buộc phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn lãnh thổ Việt Nam. 

Song song đó, việc phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để sử dụng cho động cơ xăng vẫn sẽ được tiếp tục duy trì đến hết ngày 31/12/2030.

Trên thực tế thị trường, quá trình đưa xăng sinh học vào lưu thông đã được các doanh nghiệp đầu mối triển khai theo từng giai đoạn. 

Hai doanh nghiệp là PVOil và Petrolimex đã tiến hành thử nghiệm và phân phối xăng E10 tại một số địa phương từ tháng 8/2025, trước khi mở rộng phạm vi phân phối trên toàn quốc từ giữa tháng 5/2026. .

Về phía người tiêu dùng, tính đến thời điểm Bộ Công Thương đưa ra báo cáo, cơ quan này cùng các doanh nghiệp phân phối xăng E10 xác nhận chưa nhận được bất kỳ khiếu nại chính thức nào liên quan đến chất lượng của xăng sinh học E5 và E10. 

Các vấn đề như tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động hay tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng phương tiện cũng chưa được ghi nhận bằng các khiếu nại thực tế.